节能减碳时间表已经敲定,寻找更好能源路径成为关键。9月4日,在2023服贸会“氢能
碳中和论坛暨H2-Eco第三届国际氢生态峰会”(以下简称“峰会”)上,
北京大兴区委书记王有国表示:“氢能作为21世纪的终极能源,在生态、交通、农业、医疗等领域产生深刻影响,成为推动能源
绿色低碳转型的新动能。”
为什么是氢能?“氢作为能源来说优势非常明显,清洁可再生与其他的能源可以协调,燃值高、无毒性都是它的特点。”中国科学院院士邹志刚表示,
新能源一定要具备两个特点,第一是比现有能量密度要高才能替代现有能源,第二是对环境友好。而氢恰恰具备这两个特点,一是能量密度高,燃值是汽油的3倍;二是氢反应出水,零排放是时代的呼唤,所以
新能源是氢能为代表的能源。
如何更好地让氢能应用推广、场景化落地也成为焦点话题。其中,氢燃料电池汽车的应用备受关注。据了解,由于氢燃料电池汽车具有低排放、抗低温、续航长等特点,被称为“终极环保车”。在2022年北京冬奥会上,上千辆氢燃料汽车实现全球最大规模示范应用。
北京商报记者了解到,参与冬奥会燃料电池产品投放的福田汽车,从2006年就开始与清华大学联合开发燃料电池。“我们经过十几年的发展,目前在国内已经运行2000多辆氢原料产品安全运营,累计行驶里程超5000万公里。”北汽福田汽车股份有限公司副总裁秦志东表示。
氢燃料汽车落地的同时,补能方面也提速布局。“我们在建设加氢站网络方面,也是在全网和全国范围内的主要城市示范区内布局。目前,运营中的加氢站不到30座,今年完成40座加氢站布局。”美锦(北京)氢能科技有限公司董事长姚锦丽表示。
值得一提的是,本次峰会上,北京建工市政路桥建材集团有限公司与中和新兴能源研究院(以下简称“中和新兴”)正式签订全国首笔氢能领域
碳减排交易意向协议。据了解,该意向签约便针对氢燃料电池汽车。今年7月,在北京市和大兴区的支持和指导下,中和新兴开发的氢燃料电池汽车
碳减排项目落地大兴,这是全国首个可以进入
碳市场交易的氢能项目。依托多维度大数据碳减排计量能力,中和新兴聚合20家燃料电池车辆运营企业。按照目前氢燃料电池汽车的推广量,该项目完全实施后,在北京的碳减排量预计将达2.4万吨/年,成为交通领域碳减排的典型
案例。
不过,在氢能交通应用推广过程中也存在一些实际问题。“虽然氢能交通在我国示范城市群的推动下得到快速发展,目前氢能车型保有量也超万辆,到2025年达几万辆规模,但依然面临诸多制约,例如储运、基础设施等。”国家电投氢能科技发展有限公司总经理张银广表示,用户可选择氢能车辆,但储运和基础设施需政府和国家层面进行推动,希望在下一步氢能规模化应用前,能够加快储运和基础设施建设速度,尤其是加氢站储运管道相关基础设施建设,为规模化运营奠定基础。
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