“双碳”目标下，新能源汽车发展的“时间考题”

 

交通业如何能实现碳中和？实现汽车全面电动化是其中重要一步。

 

随着社会经济水平的发展，汽车进入普通家庭，公众的出行场景变得更加多元，人们的出行距离也不断增加，因此，在最基本的快捷、安全、方便等出行需求满足之后，舒适、灵活等需求逐渐提升。在气候目标引导下，“低碳环保”也应该在出行需求中占有一席之地。

 

但所有这些需求，并不能完全依靠新能源汽车满足。一个现实是，大城市的拥堵问题依然让所有人头疼。

 

因此，从满足公众多样化需求与低碳环保的角度出发，我们还需倡导公众合理用车、提升出行结构的低碳化比例。

 

北京交研都市交通科技有限公司常务副总经理刘莹在《面向零碳出行——城市公众意识、行为及驱动因素研究》调研报告发布会上曾表示，提升出行结构的低碳化比例，不是要求公众所有的出行都只能选择某种低碳的交通方式，而应是根据不同场景、不同需求提供的多种交通工具和出行方式的集合，更多是追求提高一段时间内的绿色出行频次和某一次长距离出行中绿色出行的比例。

 

要实现上述两点，需要进一步提高公众对公共交通的接受程度。调研发现，原本高碳通勤的人中，因某些原因不得不放弃高碳出行而转向选择新能源汽车出行的比例要高于选择公共交通的比例。有一部分人是由于通勤地点公共交通设施并不便利而更倾向于开车。同时，“出行环境拥挤”“对于弱势群体出行的设施安全性低”“等待时间长”“舒适性差”“无法保证准时准点”“班次较少”等问题，也成为公众对于公共交通的不满。

 

因此，对于大部分城市，尤其是基础设施更为完善的大城市，如何让公共交通服务供给更贴合大家的个性化需求，进一步提升绿色出行率，也将是下一步的重中之重。

 

比尔·盖茨在《气候经济与人类未来》中提到“绿色溢价”的概念，指的是零碳排放成本和传统能源成本的差，碳中和的关键在于降低绿色溢价。无论是新能源汽车的发展，抑或是公共交通服务的推广，尽可能降低绿色溢价，将是加速实现“双碳”目标的重要钥匙，需要全社会共同努力破解。