大家下午好！我们汽车这个整个大的产业链，第一次面对这个产业链里面的另外一个主体来进行交流，因为大家都知道我们同济大学汽车学院还有我本身，从事的一直是在汽车新技术研发这个领域。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
咱们今天谈后市场，这是汽车里面非常非常重要的一个组成部分，实际上我当年在德国，大概是 30 年前吧，在那个时候学到的汽车研发，很多东西是跟着售后，售后要引导汽车的研发。现在中国这个概念还不是太多被关注到，但是实际上早在那时，汽车的安全保险杆怎么设计，除了正常的在行车的过程中设计以外，很多的设计是碰了以后，维修成本最低，是这个汽车保险杆设计的一个非常重要的因素。
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所以应该说我们国家现在还没有，包括我们新能源汽车，现在是不是有针对维修的角度，能够降低他综合成本的设计。但是我的这个介绍，主要还是从整个汽车的电动化和智能化的发展的角度来给大家做一个交流。当然了，大家可以从这里面去思考很多的问题，比如说，电动化和智能化以后，对未来的后市场会带来什么变化？这跟传统的汽车肯定是不一样。
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另外，我一直在讲这样一个我自己个人的理念，即将来汽车产业大格局的变化，是由于商业模式和服务引起的，不是技术引起的。如果在商业模式和服务上面，你找到了非常适合电动化和智能化的东西的话，有可能整个产业链会发生大变化。当然我是讲技术，但是大家可以去做一些这方面的思考。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
我的题目主要是讲这个电动化和智能化的发展情况。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
这张 PPT 我用了将近一年的时间，一直是说我在行业里面用这张 PPT 是鼓舞士气的，因为大概十几、二十几年前的时候，作为在大学里面从事汽车教学的一员来讲，那时候受到挑战，他说你们汽车专业办不办的下去？美国已经讲了，汽车是一个夕阳产业，大概在 20 多年前，说是夕阳产业，那么我一直讲，当时我讲在中国是应该还有很长一段时间的朝阳产业，但是现在看来，在全球都是一个朝阳产业，因为它跟着时代在变化，跟着技术在变化。未来的汽车，不是现在的汽车，所以这个产业非常朝阳，在中国尤其如此。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
现在大家可以看到，从这个数据上来看，这是我在 09 年，我们国家汽车产量过 1 千万辆的时候，我有一个观点，我说中国的汽车产量要超过 4 千万辆，当时没有人同意我的观点，一片反对声，从台下马上就有人质疑，余教授，你太冒进了，不可能，我们国家能源不支持，什么什么不支持，一大堆不支持的理由。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
但是现在，这一个 4500 万，是全行业集中 400 多位专家，为国家画出一条路线图，最后大家画出这样的（目标），09 年我发表这个言论的时候，没有讲时间，我没有说哪一年能够达到 4 千多万辆，但是现在的时间表也出来了，2030 年，很近这十几年的时间很近，09 年我讲这个话，十年过去了，现在大家都认为会过 4 千万辆，因为现在已经 3 千万辆了。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
如果冒进一点的话，说我们中国的汽车将来不光是为我们中国人在制造汽车，那就像现在的日本汽车产业，德国的汽车产业，包括韩国的汽车产业，它的汽车也是全世界在卖，如果中国人的汽车也全世界在卖，那么大家可以看到，我们指望它可能能够突破 6 千万辆。所以，从这一点上来讲，非常好，不管前市场，后市场，将来这个产业，发展的机会和空间还是非常非常大的。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
当然这里面挑战很严峻，能源问题、环保问题、交通问题等等一系列的制约，现在技术在引领变革，在应对这些挑战，这里面就是我今天的话题，电动化和智能化，那么电动化的时候，应该来讲，很长一段时间，大家指引，不会走这条路，这就要讲到我们同济大学汽车学院的老院长，现在的中国科协的主席，万钢，原来的科技部部长。他当时讲一句话我觉得是很有这个值得大家深刻领会的一句话，他说，我们国家的汽车工业如果要跟这些发达国家的汽车工业去正面竞争的话（他是 20 年前，2000 年回来的）他说我无疑是乌龟和兔子赛跑的精神，得承认我们是乌龟，人家那些发达国家是兔子，你跑不过他。但是呢，我们还是有跑赢的机会的，那寓言里面就是乌龟赢了，机会在哪里？一个，兔子得睡觉，乌龟得认准方向不停地爬，我讲的这个新能源汽车就非常典型地体现了这一块。
20 年前的时候，你跟欧洲人去交流，你跟美国人去交流，没有人认为电动化会来得这么快，那不可能。什么是电动车，电动车到应用早着呢，实际上就是他们在睡觉，但是近 5 年，大家看到他们醒了，但确实是有十几年的时间是利用它在睡觉的时候拼命在爬的，下面我会讲到这个观念。国家很支持，当时十五的时候开始布了一个局，三纵三横，大家可以看到这个，这个都很熟了，因为是十五的时候，二十年了快，大家非常熟，布了一个这样的局，这个局布了二十年，我们国家认准这个方向，坚持二十年的爬，认准方向不停地爬，现在应该可以讲，尽管说，由于我们国家基础工业的落后，你比如说包括机械工业，包括最近中兴的事情，电子的工业，那都落后，基础工业是落后，但是不意味着我们国家在新能源汽车这个基础上，将来我们跟国外就竞争不过他。所以围绕这三大技术，我们持续攻关，这是十五布的局，干 5 年。第二个，十一五，继续，但是这里面就刚才讲，我就要讲不同的声音，实际上是影响发展的。
尽管我们是认准一个方向不停地爬，但是有一批专家讲，为什么 99.9% 的内燃机汽车你不花力气攻克他的技术问题，而要花精力搞当时的市场不到 1% 的电动汽车？就修整，十一五的时候有所修正，搞出一个所谓的双路径发展，并举，一方面，内燃机汽车也要做好节能的发展，电动汽车也要发展，双轨发展，这是过渡战略和转型战略要并举，实际上这个并举还是影响了我们的步伐的。到十二五，我们又坚持说，不能再这样了，还是要坚持这个方向，所以呢，最后我们这个搞出了一个所谓的叫做纯电驱动的战略，那还是说新能源汽车的战略，当然了，把混合动力的战略，从节能里面拨出来，插电的动力，他要用到电也是新能源汽车，那个我们叫纯电驱动，十二五的时候定了这样的战略，还是回到电动车上面。然后在这里面，在市场上，我们当时推出一个叫做两头挤战略，这个都是讲故事一样的。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
十二五的时候，当时的两头挤，我说有一头挤得很成功，现在的商用车，物流车，这部分的汽车全世界无敌手，但是我们还有小型的电动车，这一块没有做起来。有两种元素影响了他，一种，低速电动车，也影响它的发展，就是完全再走低端，再走低端，就连这个都不走，走低端，低速电动车。另外一个，大家认为小型车不赚钱，没有一个大企业愿意做。还有一个就是特斯拉现象，大家看到电动车原来做小车是不对的，要做特斯拉那样的大车才是对的。等等这样的影响，我们国家应该来讲在小型电动车还没有做出来。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
大家如果关注我在很多场合的报告的话，大概就是 5 年前，我开始提出国民车的概念，我认为小型的电动车一定要将来成为中国人的国民车，那就是说，他是主市场，将来的 4500 万辆车里面，可能会有 2000 多万辆是这种车。那就是所有的中国老百姓，普通的中国家庭，那都会有的一个交通工具。但是这条路线现在还没有走出来。我坚信，将来会走出来。中国需要的不是特斯拉这样的电动车，从全国的角度上来看，需要的是这种，解决所有的中国人的机动化的梦的这样的小型电动车。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
那么，到了十三五，我们仍然坚持这样的一个布局在走，最近，科技部的最后一轮，十三五的科技专项任务评审结束，整个还是一个三纵三横的这样一个布局。所以，这一剑，电动汽车、新能源汽车这一剑，中国整整磨了 20 年，十五、十一五、十二五、十三五，我们相信到十三五的时候，中国的新能源汽车肯定是全世界最大的，我相信很多核心技术也是为我们所掌握的。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
大家可以看到，整个十三五里面的科技布局里面，大概有围绕着三纵三横，有 38 个专项在推开，这里面不断地会有一些新的技术，下面我解剖一下我们现在的这个情况，你比如说在电池这个领域里面，大家也看到，我们跟国际上最先进的电池还是有差距的，但是我们讲，在技术上，我们像我这样的年纪的人经常要引用毛泽东语录的，这是在战术上我们要重视，有些我们要在技术上做详细的比较，哪些地方我们还落后，但是在战略上我们一定要藐视。将来电池的这个产业，我一直在讲，很多人对中国发展这个很多新技术的时候，两种观点，一种观点就是说，人家外国人都不干的，我们凭什么去干，这不是方向，这不应该干，等外国人开始干的时候，另外一种观点又出来了，你怎么可能干得过人家？人家的基础多好，人家的技术多好。你干不过人家，按照这样的理论一串联的话，你就发觉我们什么事都不能干了，实际上是不可能的。
这里面就是在讲，电池，我们现在讲，有落后的地方，这没有错，有落后的地方，但是现在你看，现在我们中国，现在宁德时代，这样的一个电池巨无霸已经起来了，我相信电池领域还有几家要起来的，这么大的市场，还有几家要起来的。电机，前段时间我陪中国的电机厂到德国去，就前年的时候谈供货，完全是我们自己研发的技术，我们自己做的这个电机，正式进入国际顶级的这个品牌，去谈供货，我觉得那是第一次。因为我们以前的汽车零部件跟国际配套，基本上都是拿图纸来加工以后配套，按照人家的生产要求等等，这样做的。拿着我们自己的技术去给人家配套，只有在新能源汽车里面，我们开始在开拓这条路。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
所以我们讲，电池，不用担心，是有距离，但是呢，这里面我们刚才讲，新的电池和现在在用的电池，很多，我这里面传递一个我个人的观点，我一直认为，这种高功率，高能量密度的电池，是我们技术上攻克的主要方向，但是短期内大家不要指望它会有很好的市场应用，没那么快。
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我们现在用的电池，锂电池电池实际上应该来讲，从 90 年代开始到现在，还是一个问题。20 多年，大家觉得它的能安全地使用，能够稳妥地使用，这个能量密度再要翻一番，你要保证它的安全，它的可靠性，它的应用环境，我相信还有很长一段时间，没有那么快，所以大家在电池的投入上面。我一直反对这种，用未来，还很遥远的技术在干扰我们现在的产业的发展，因为你这样讲了以后，没有人敢投现在的这个电池生产了，因为心想，马上新电池就出来了，我现在投下去还有 2 年就完蛋了，我怎么敢投呢？实际上我想你可以大放心，350 的这种电池，2、3 年内它不可能进入应用阶段，我可以下这个结论，怎么可能呢？但是，技术上要去研究，要去攻克这些难题，那都是对的，都是没有错的，但是产业应用没有那么快。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
这是我们讲，围绕的应用、围绕着新的技术，现在都有布局。那么电机这一块，就是我刚才讲到的，大家可以看到，中国的电机实际上在电机这个层面上，应该说跟国际上有差距，但是我一直在讲，跟最先进的技术相比，我们有差距，但是如果从性价比来比的话，综合因素来比的话，我们已经占优了，所以才会说，奔驰厂也会跟我们的零配件企业来谈供货的事情。所以这一点上，从汽车的产品，零部件，包括你们后市场的，后市场的很多零件，你说从性能上，要跟在这个生产期间的供货的零配件比，也是性能是有差异的。但是性价比，新用户市场是接受的，所以汽车要去谈技术的先进落后，将来都应该要考虑性价。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
这里面我们讲了，电机这一块我坚信认为，中国的车用电机我们已经到一定水平了，不是最先进的，但是我们进入最先进的行列，基本上是这样的情况。当然里面有核心的东西，人家就讲电机里面最核心的东西就是电力电子的技术。我们十三五也在攻这个东西，相信很快有。但是换一个条件讲，全球，当然特朗普是一个特例，全球经济这样高度的融合，也没有必要所有的事情都要一起。但是中兴的事件又给我们另外一条线，也要防这种现象，一旦卡住你的核心，将来你没法生存，这是我们在攻这个电力电子的布局。
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电控这方面，十三五，我们华丽转身，进入智能阶段了，智能控制是我们在电控这一块里面，十三五的全新的一个布局，也就是说我们中国的智能汽车将来是立足在电动汽车上来做这个智能化，这点也很重要。现在也有团队在开发混合动力，很困难，为什么？发动机的动力我们搞不定，电控的问题我们搞不定。我们在电动车的基础上做智能化，电池、整机的控制都是我们自己的，我们在电动汽车的基础上做智能控制，相比于在传统的汽车上做智能控制，要容易得多。将来电动汽车也是更适合智能化的一个产品。所以我们想，现在在智能化上，那么当然我下面这句话，这个也不详细讲了。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
这个我要展开来给大家讲一下，实际上智能化一直有两条路线，一条路线，现在的是这个 IT 行业为主的，就是谷歌开始，现在我们国内百度等等，很多这样的企业在做智能汽车，他们高举高打，现在这个汽车行业是把智能化的智能度分了五级。IT 要从第四级开始，高度智能化的汽车。他们完全无人驾驶，就喊着这个口号上来的。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
那么汽车工业不是没有做智能汽车，汽车工业一直在做，但是大家知道，最早他们在做的是叫智能辅助驾驶，定位在最低端，一级二级开始，实际上将来，从智能辅助驾驶也会提升到第三级、第四级、第五级，但是现在由于 IT 行业的这种压力，现在所有的汽车厂都开始做第四级，第五级了。从我个人认为，踏踏实实的，还是第一级、第二级、第三级、第四级，无人驾驶现在在我们复杂的城市交通工况下面要无人驾驶，我认为现在为时尚早。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com
真正的无人驾驶在那些结构化的道路，你比如说高速公路上等等这些领域里面，无人驾驶是可以的。但是在这么复杂的城市交通路况下面，我认为全无人驾驶为时过早，所以现在应该踏踏实实的把智能辅助驾驶做踏实了。实际上，这个智能汽车的最大的目的是什么？无非是第一个要安全。第二个要交通的效能，就不要堵车，这个车在路上跑得快一点，是吧？是这两个目的。
而这两个目的里面，智能辅助驾驶，按照德国的数据表明，大概 70% 的交通事故可以避免，就是智能辅助驾驶就可以避免 70% 的这个交通事故。那么交通效率，也是跟这个驾驶相关，交通效率我们讲在这些发达国家会比我们中国的交通效率高很多，同样一条路，他的流通率会高，他的堵车现象没有这么严重，实际上主要是司机的驾驶习惯不好，我们国内的司机的驾驶习惯不好，将来智能汽车完全按照交通规则驾驶，应该会比这个现在的这种交通效率会提高很多。
我简单做一个比喻。现在堵车的点基本上都是在这种并道的地方，三车道并成两车道，在这种情况下一定会堵车，这种情况下按照自动驾驶，规则驾驶的话，那么这里面，交通规则里面有一个叫做拉链的符号，到并车的路口一定是交叉前进，如果大家都交叉前进的话一定不会这么堵车，我们现在的现象是什么呢？就是你一让你就走不动了，所以大家都不能让，然后就挤在那个交差点，那么大家一点一点的去挤，这个是影响交通规则的。
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所以我们讲，实际上从基础上来讲，智能辅助驾驶才是我们现在最需要解决的。解决了智能辅助驾驶以后，无人驾驶，这些驾驶的策略肯定是需要去研究的，但是真正的运用还是有一段时间的。这里面，当然它的关键技术，大家可以看到，为什么IT 行业要做智能汽车？大家可以看到，三个关键技术，传统的汽车工业只有下面这个，那是现在的汽车工业做的转向、制动这些玩意儿，都是汽车工业做的，上面的两块是原来汽车工业没有的，什么环境感知，这个汽车上装雷达、装摄像的图象处理，这个东西不是原来的汽车工业里面的技术，智能决策，原来也不是汽车工业里面的长项，所以 IT 行业要做智能汽车，你也别说他是无的放失，他汽车里面也有两个板块是他的优势。现在我们讲智能汽车这个行业确实有未来的竞争，这里面未来的竞争就是，百度他在做汽车，你说他做成做不成？他确实这两块有优势的。
大家可以看到，实际上汽车工业原来都有一个时间表的，也就是在这个时间段里面，他的智能辅助驾驶，应该全方位突出来，在特定行业下面可以实现无人驾驶，但是目前因为这种 IT 行业的紧逼，大家都在放气球，放大话，都是说我的这个汽车，什么时候要实现无人驾驶，你这个汽车讲了，我那个汽车我也讲，我的无人驾驶怎么怎么来了。咱们国家也一样，长安说，我已经几千公理跑下来了。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
但是我们讲，真正的到应用还是有一段时间，这个世界还是要讲科学。不能在这个领域里面，要回到我们当年五十年代，六十年代的大跃进，亩产多少多少斤，你放出来了，我也放，大家都放卫星。现在汽车上，如果说在 2、3 年之内要做无人驾驶，要开始卖的，我相信那都是卫星。都是吹的，那是吹能够吹上去，实际上他上不去，不可能，法律也不支持。这个标准体系都不支持，两三年内出不了这么多法律法规的，撞死人谁赔？现在你看，优步撞死了，现在不了了之，谁赔？我们现在上海发布说，有一条道，可以无人驾驶去做实验，北京也发布了，你知道它的后台背景是什么？准备了一旦有事，500 万的保险扛在那里。大规模的允许吗？能够这样干吗？保险公司撑得住吗？不可能的。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
所以我们讲，现在作为研究是值得的，应该要做的，但是产业化，直接应用还有一段时间。国内外的差距，我们都做了很详细的判断了，都知道，我们现在的差距在哪里？好，知道了，我们的差距实际上应该来讲，最主要的是在这些关键的零部件，线控制动啊等等，雷达啊，这些方面都有一些差距。
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那么从这个三纵来看，大家可以看到，纯电动汽车，国外的发展，国内的发展，这里面都有。实际上我是在讲，国内外对比的发展，最重要的是什么？国外纯电动车最好的一个例子就是，宝马和特斯拉，实际上人家是全新开发的电动汽车，我们国家的电动汽车基本上都是在内燃机汽车上面做的改型，现在没有办法比，还没有进入这个阶段，但是将来一定会全新，就是开发的电动车的这样的技术。那么混合动力，这里面讲，我们讲比亚迪的和上汽的，在技术上我们不落后的，这个技术非常不错。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
燃料电池，我刚才也讲到，非常好的东西，电动化里面，很重要的一个分支，但是现在也过热了，为什么叫过热呢？燃料电池现在的技术日新月异，发展非常快。大家看到这里面，铂金用量越来越少，集成化越来越高，这是燃料电池的进步。但是你要知道，燃料电池大家要控制节奏的原因是什么？燃料电池的使用离不开氢气，如果氢气的路线不清晰的话，氢从哪里来？怎么运输，怎么储存，这些不形成一个大链条的话，燃料电池跑再快也没有用。燃料电池现在是急切地需要我们国家在氢的这条路线上要尽快拿出一个国家战略，要尽快拿出国家战略。
这里面确实发展很快，这一轮的发展主要是什么原因？就是丰田，15 年的时候，他的车开卖了，这样的车 5 万美金，30 几万人民币，大家看到，不贵啊？燃料电池未来一定不贵，这是肯定的。因为燃料电池的零部件，人家讲，是内燃机，发动机，汽油机的零部件数的百分之几，他的零部件很少很少，一张金属板，一张膜，一长金属板，一张膜，对出来就是一个电路，太简单了，一旦规模化生产，这个国际用量又减少，就非常便宜。我们看燃料电池，仅基础设施的话，这是我们讲国内国外的水平，我们国家现在燃料电池，实际上最近这十年是明显的落后的，现在正在调整战略要加快步伐赶上去。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
同济最近在这个领域里面，我们讲电动化、智能化和由于电动化和智能化带来的整车平台的智能化。我们在做这个事情。有一个整车联盟大家一块儿做这个事情。在燃料电池，我们一个 4 千万的燃料电池堆放在邮政物流车上，实际上我用了不到 8 度电，加一个 4 千万的燃料电池，一天可以跑 200 多公里，比你用 30 度电的成本上都有空间。将来这个一定是方向。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
那么分布式驱动，这是将来，现在还谈不上，但是将来的电动汽车，电动机一定会装到轮子上去。汽车就是一个平板结构，四个电动轮加一个带电池的平板，汽车的车身随便你怎么造型，有很大的新的空间这是我们做的。分布式驱动汽车比普通的汽车节能 13% 点几，这是我的 973 项目的结果，从某种程度上讲，四个电机好像是贵了，但是省了一度电的电池，所以我们讲还是有很多的优势的。在控制上，我们也有很多优势，实际上四个电机装在轮子上，多四个传感器，我知道我开在湿路面还是干路面上，将来汽车不会打滑。
这些都是做的优势，我们跟上汽装这个大陆公司的那个防滑控制的车厢比，我们的防滑效果比他好得多，不是好一点点，因为我知道在这个路面上我滑都滑不起来，传统的，一定会有打滑。所以说这些都是将来电机装在轮子上的优点，我们的小车和途冠这样的车相比，操纵稳定性更好。我 15 年的小型车可以跑出 SUV 的大车的稳定性来，大家知道小车怕的就是稳定性不好，发飘，但是如果你是分布式的话就不会。将来电机装在轮子上有一系列的优势，这个点，我们在宇通的大客车上，分布式驱动的大客车上，两个轮子，后轮上面装了电机，节能 6.5%，比驱动电机省 6.5% 的电。
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雷达，这里面我就快一点了。在做雷达，做智能辅助的驾驶的研发，这是我们讲 AlphaGO 驾驶脑，这是我们在做的事情，实际上驾驶脑就是一个整车的控制器，根据环境感知的信息做的这些东西。在做线控制动，这一块我们做得才刚刚起来，正在做这些。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
另外举例子，我们在做无人驾驶的扫地车。现在是在整车的平台上走，将来以后这种扫车的特殊车辆，要做无人驾驶的话，很简单。我们想象的应用场地场景，到晚上 12 点以后，一群机器人到马路上扫地。这个情况是可以的，而且就在未来的 3、5 年里面就产业化。这是我们在做的一个无人扫地车。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
还有这个自动泊车的功能。汽车开到这个酒店门口，我下来了，手机一按，他自己去停车，等到我这里会开完了，手机一按，5 分钟，他到门口来接我了。那么行车还是我来开，但是停车的这段路，低速，无人驾驶化，完全做得到。这个我们在做，上汽估计大概是今年年底或者明年年初，他的有一款车就会带这个东西。这就是我们讲的，现在这些信息技术是完全可能的。
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那么还有一个，我讲将来的无人驾驶，还有一个现象，在一些道路是特定的，比如上海有一条路，只能 71 路公交车用，在这个路上完全可以使用无人驾驶，而且驾驶通过效率非常高，现在正在做，研究这个车路一体的无人驾驶——就是无人驾驶的车必须开在无人驾驶的路上。这个是我们在做的这个事情。这个共享，现在我就在讲，目前的共享没有几家成功的，都在赔钱，但是共享一定是未来的发展方向，就是你们是做后市场的，这一块我觉得还没有能够摸索出好的这个案例来，如果摸索出好的案例来，那是改写汽车产业的一个非常重要的东西。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
刚才就是讲无人驾驶的汽车，他的车的评价现在没有标准，没有规范，我们正在做这个事情。从同济大学来讲，我们校区里面，上海寸土寸金，我搞了 170 亩地出来，专门做这个无人驾驶的测验，就是你这个无人驾驶的汽车在什么条件下满足以后才能到这里上路，要到这里检测。打个比方，汽车上路两个许可证，一个是车辆合格证，汽车厂负责的，还有是驾驶员的驾驶证，公安局考你的，他要经过几个考试？ 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
第一个考试是笔试，你要懂交通规则。我们讲现在的这个无人驾驶的汽车，懂不懂交通规则？你不知道。它得懂交通规则，你要有一个测试的办法，去测这个驾驶，这个机器驾驶员他懂交通规则。
第二个，我们在场地考。你比如说你们学过汽车的都知道，坡道起步，侧放移位，现在我跟你讲，可能有的无人驾驶的汽车，他尽管开发出来了，但是坡道起步他不会的，这种玩意儿他不知道。他没有做这些开发，所以我们讲汽车，场地考他要过。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
第三个考试是小路考。那么就是在半公里的区域里面，你得按照常规的交通状况下面做考试，然后才进入大路考。现在很多地方开始开放公共道路，让无人驾驶的汽车去测试，实际上这里面挑战非常严峻，为什么？就这个车既没有经过驾驶规则考，也没有经过场地考也没有经过销路考，直接放他去大路考了，大路考出错的概率是非常高的，所以挑战非常严峻。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
所以我们现在在全力以赴地在做这个新的无人驾驶的测试场，这个测试场，大概有 300 多个交通的路况能在这个里面模拟，大家可以看到整个这个测试场的构成。
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最后还有一个，也很鼓舞人的，我刚才讲的电动化、智能化会带来整车结构的大变化。我刚才讲，分布式驱动以后，汽车的造型可以有很大的变化。现在的汽车的空气阻力系数是影响汽车能耗的指标，现在汽车基本上在 0.3 的空气阻力系数。最近的电动车，大家看到我们开发出一个 0.193 的造型来了，这个造型在法兰克福车展上可以跟奔驰的一款跑车相比，奔驰开发了 0.19 的跑车。但是大家知道坐在跑车里面的坐姿非常难受的，它是跑车，动感很强但是里面的乘坐舒适性不好，我们这款车的乘坐空间和现在的常规的这个车是一样的。大家可以看到我们里面的四轮的坐姿，跟现在的常规车一样的。他是一款跑车，我们是一款电动车，他能够把这个空气阻力做得这么低，这是未来的汽车的方向。我们讲电动化、智能化就会带来这样的变化，谢谢大家。
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