随着特斯拉Model 3的交车，以纯电动车为代表的新能源汽车又开始升温，起售价3.5万美金（约合人民币23万）的“良心价”，让不少人高呼“纯电动普及的时代来了”。不过，刨去各种各样选装导致的车价升高，对于国内消费者来说，除非特斯拉国产，25%的进口车关税就阻挡了很多消费者购车的欲望。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
回过头来看看国内的新能源车市场，除了几个自主大牌的新能源车还算过得去，市面上充斥着瞎拼乱凑的“垃圾车”。工信部于7月31日发文叫停了230多款新能源车以及底盘的生产，国内新能源汽车乱象依然在持续。
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最近，国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚先生，在一次研讨会上仔细探讨了中国新能源汽车产业发展的问题，其中的“四评”相当有内容，能够解答很多争议性的问题。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
一评：新能源≠0排放 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
2016年，新家坡政府对特斯拉Model S纯电动车主征收了1.5万美元（合约10万元人民币）的排放税，新加坡陆路交通管理局认为1度电等量排放500克二氧化碳，为一个单位“碳排放因子”，由此计算出Model S碳排放超过某些燃油车型，需要征税。
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对此，王秉刚先生指出，新加坡国内发电100%依靠化石燃料，因此做出如上处罚。而事实上，电动汽车的确不是零排放，看似“零排放”的电动汽车，从发电到电池装备这一链条上仍会有许多间接污染和排放。
不过，我国化石燃料发电只占到总电量的70%，并且会进一步优化能源结构，纯电动车在事实上将会“越来越环保”。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
二评：纯电动车相对燃油车环保优势明显 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
根据测算，从发电到使用汽车整个车辆的全生命周期来看，燃油车平均每升油将排放3000克二氧化碳，百公里排放从15000克到54000克不等。而电动汽车百公里碳排放等量为为5000-15000克，环保优势明显。
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“可以明确地说电动车是环保产品，百公里耗电三十多度的电动车碳排放很低，这点我们确定无疑。”
三评：电动车能耗水平很重要
王秉刚先生指出，电动车等量碳排放量与百公里能耗成正比。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om
目前，在讨论碳排放指标时，根据工信部意见稿，续驶里程越高，给予碳排放的指标越多。实际上，如果一辆车通过不断堆叠电池延长续驶里程，车就很重，百公里能耗其实越高，碳排放就越多，并不适合进行奖励。续驶里程的增长作为技术进步值得肯定，但不适合作为碳排放奖励的依据。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
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国家在未来制定积分奖励或惩罚政策时，应该考虑能耗水平，不让“超重”“高能耗”电动车成为污染新源头。
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四评：燃油车≠不环保
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根据前面的测算，若纯电动车能耗达到30度每百公里，等量排放水平和百公里油耗5L的燃油车基本相等。随着目前燃油车小排量涡轮技术的发展，燃油车的平均油耗也在逐年降低。
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就现阶段来看，世界上不存在”绝对清洁“的汽车。判断新能源车，应从产品全生命周期来看，包括能源生产储运过程与汽车制造使用过程。因此，只要能做到相对节能，就是在为减排做贡献。
目前我国已确定以纯电驱动（包括EV、PHEV、FEV）为新能源汽车的主要方向，同时应用HEV等技术帮助降低燃油车能耗。就现状而言，成熟的小排量燃油车并非”不环保”的产品，粗劣的纯电动车也未必就是”节能“的天使。努力提高产业技术水平，完善配套设施，向市场提供有竞争力的产品是接下来五年内车企发展的方向。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
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