我国的碳积分制度是在加州积分制基础上改进而来。相比之下，加州实行积分制的一个优势条件在于，作为电动汽车动力来源的电能多半来自清洁能源，而且电动汽车推广的数量完全以加州为基数。而我国大部分电能属于煤电，纯电动汽车只是节油，实际排放的二氧化碳数量并未减少。
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作为推动企业发展节油又减排汽车的改进之策，杨裕生认为我国的碳积分制要将减少用电、减轻二氧化碳排放和积分挂钩，在节能与减排上承担双重责任。
国内新能源汽车产业很大程度属于政策推动型，2020年以后，政策补贴将完全退出，现在亟需考虑补贴退坡之后，该采取哪种非财税式的弥补性政策来刺激并推动产业发展。 有关专家分析，未来国内电动汽车技术创新与发展，归于一句话，即“适当补贴，加速退坡，实行积分制”。
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