2016新能源汽车补贴关注点在哪？

行业专家顾虑多于喜悦

面对愈加庞大的补贴省市名单，专家学者的心中反而被深深的顾虑占据。王秉刚告诉记者，新能源汽车产业链庞大，涉及利益团体和各方面因素非常多，很难把握补贴的真正去向。他建议，地方应按0.5：1甚至更低的比例进行补贴，一方面金额减小可以降低利益集团的逐利意愿，另一方面也降低地方财政的资金压力。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示，在宏观经济步入新常态的大背景下，地方财政能够拿出多少资金补贴新能源汽车还不得而知。尽管很多省市出台1：1的补贴政策，最后还要看落实情况。科技部原部长、中国电动汽车百人会学术委员会主席徐冠华表示，市场资源驱动比财政补贴更有利于新能源汽车发展，依靠财政补贴发展新能源汽车难以持续。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文认为，我国新能源汽车产业相对比较脆弱，主要表现在缺乏核心技术、尚无成熟商业模式和产业规模较小几个方面。在这种情况下，需要中央和地方财政拿出一定数额的资金进行扶持，启动前期市场。“重点在于要把握一个平衡点。”赵昌文说，“既不能过度补贴，给不守诚信的企业以可乘之机，又不能采取断崖式停止补贴，让市场忽冷忽热。”

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地补资金更适宜投入基建 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

对于补贴资金的使用方向，与会专家普遍认为应该倾向性地投入充电基础设施建设领域。王秉刚表示，现在新能源汽车产品的成本已经大幅下降，地方补贴可以不再补贴产品，应该重点投入到充电基础设施建设和技术研发领域，在使用环节下工夫，为新能源汽车的持续发展奠定基础。另外，王秉刚补充表示，地补资金还应在科普与消费者体验、教育环节投入一定份额。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全与王秉刚的看法一致。他认为新能源汽车应以健康发展为主导，唯销量论已经过时了。未来，地方补贴应该更多对充电桩建设进行补贴。“补贴充电桩建设造福子孙万代，补贴产品只能是昙花一现。”赵福全说，“这些问题应该尽快解决，如果让老百姓买电动汽车，却找不到充电桩充电，就像吃坏肚子却找不到洗手间的痛苦。” 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

目前，国家充电桩补贴政策即将出台，王秉刚提醒，在充电桩补贴政策上，要做好顶层设计，避免出现类似新能源汽车整车企业“骗补”的现象再次发生。除了制定更加完善的管理办法，充电基础设施建设、运营企业也要自律，高标准严要求完成充电桩建设，为我国新能源汽车发展夯实基础。

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