尽管如此，武汉却仍是88个新能源示范推广城市中状况较好的。根据相关统计，目前仍有近30个城市尚未出台任何与新能源汽车沾边的相关政策，在这些城市，购买新能源汽车的车主不仅得不到任何购车补贴，且只能自行解决充电难题。
即便是在新能源汽车业发展最快且已落实“一车一桩”制度的北京和上海，充电难问题也正以另外的形式存在——目前，公共充电设施大多集中在郊区和购物场所，而在充电需求更大的办公场所，充电桩的数量却十分有限。一位北京车主对《中国经营报》记者说：“在北京这种拥堵的路况下，仅靠在家里充电实难满足出行需求，尤其在临时拜访客户的时候，只能绕路找有空位的商场充电，十分不便。” 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
企业“摩拳擦掌”
在以上种种情况之下，充电桩行业的快速发展已迫在眉睫，随着充电新国标的出台和新能源汽车业发展的进一步“倒逼”，2016年，各大充电桩企业正摩拳擦掌，准备“飞跃式”的第三跳。
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另据媒体报道，2016年，仅国家电网公司、普天新能源、万帮公司、南方电网公司等4家企业就计划新建充电站2000多座，公共充电桩接近9万个，总投资金额达到132亿元。
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“除配合政府完成充电桩建设计划之外，公司正在着手更多的充电桩建设项目。”国家电网相关负责人对记者表示。
万帮公司相关负责人亦称：“我们将在2016年进行大举进攻，并形成具有特色的新能源全产业链，涉及私人与公共充电桩的多个领域。”
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据记者了解，目前行业内已经形成各具风格的充电桩业务发展模式，展开了一场声势浩大的“思维发散”。
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上海市于去年末展开的“智慧路灯”试点行动，已成为充电桩行业的一种创新尝试——车主在路灯附近可搜索到“elightNet”免费Wi-Fi信号。用手机扫描路灯上的二维码，并安装相关APP后，就可将汽车与路灯连接开始充电，充电费用则根据充电时间、电量等计算，还可用手机支付。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
而民营企业万帮旗下“星星充电”则提出“众筹建桩”模式，让充电桩设备公司提供充电桩，让有停车位资源的业主提供场地，双方对充电服务费分成，这在一定程度上缓解了充电基础设施铺设过程中遭遇的土地资源瓶颈。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
此外，就像互联网企业进军汽车制造领域一样，聚电科技公司业在原有软件优势的基础上涉足充电桩开发、生产和销售，正欲实现从轻资产到重资产的跨越。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
同时，各大充电桩企业也正意识到充电桩建设场所的重要性并积极展开布局。“未来的充电桩建设应瞄准企事业单位、政府机关以及汽车租赁市场，因为新能源汽车总是以大订单形式入驻这些地方，员工有车、有时间，却没有配套的桩。”轻侯新能源公司总经理潘建表示。根据他的预测，这些地方的充电桩利用率将至少达80%，且能在两年内回收成本。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
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