新能源汽车将迎来中国时代

过去5年里，中国的新能源汽车战略最为高调却收获惨淡。然而，情况在在发生质的变化。华泰证券预测新能源汽车的中国时代即将来临，主要体现在三个层面：1.未来2~3年，中国有望超过美国，成为全球最大的新能源汽车制造国和消费国；2.在全球新能源汽车产业链各个环节中，中国的相关企业均将扮演有分量的或是重量级的角色；3.中国的新能源汽车将以基础设施建设和完善配套环境为依托，走大众化路线，产业爆发的强度将远超发达国家过去三年的表现。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

过去5年里，中国的新能源汽车战略最为高调却收获惨淡，中国政府给出了全球最高级别的车辆销售财政补贴，但2013年，全国仅仅销售出了17600辆电动车和可插电式混合动力车，仅相当于美国当年销量的18%、欧洲销量的53%和日本销量的57%，政府提出的2015年50万辆的目标看来遥不可及。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

2013年，日产leaf全球销售了46348辆电动车，特斯拉的成功震惊全世界，而在同年，中国除了短里程铅酸电池的QQ3卖出了5727辆，其余锂电池电动车的销量均在1500辆以下，且大部分不是私人消费，与此同时，中国在2013年卖出了2100万辆的传统燃料汽车，继续高居全球之冠。

中国的新能源汽车产业不达预期的原因可以归结为两个方面：一是政策牵引的方向不太正确，除购车补贴外，基本没有触及电动车使用的配套环境建设，以充电设施为例，专业充电场极其匮乏，简易充电设施近乎为零，电动车出了卖场几乎寸步难行；二是符合大众需求的产品极少，由于电池及核心原料技术的缺失，产品很难在重量、成本和续航里程方面达到最佳平衡，产品的性价比不足。

然而，情况在在发生质的变化。我们预测新能源汽车的中国时代即将来临，体现在三个层面：1.未来2~3年，中国有望超过美国，成为全球最大的新能源汽车制造国和消费国；2.在全球新能源汽车产业链各个环节中，中国的相关企业均将扮演有分量的或是重量级的角色；3.中国的新能源汽车将以基础设施建设和完善配套环境为依托，走大众化路线，产业爆发的强度将远超发达国家过去三年的表现。结论来自以下三个方面的有力证据： 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

一、新能源汽车已经被明确为中国国家战略，政策将继续加码。

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我们预计，有多达几十项的后续政策将陆续出台，与之相比，全球其他主要竞争国家的政策力度将望尘莫及。政策将立足于消除所有新能源汽车消费中可能存在的制度、部门利益和社会障碍，并向进取的企业和其他领域富有活力的资本倾斜。中国体制的传统优势是高效，这种高效也将充分体现在新能源汽车产业的建设当中。

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二、中国的产业体系已经为即将到来的新能源大潮做好了较为充分的技术准备

经过数年的积累，一批富有创造精神的企业在产业链几乎所有关键技术环节上取得了决定性突破，局部领域，甚至取得了或即将取得全球主导地位，中国的产业体系已经为即将到来的新能源大潮做好了较为充分的技术准备，生机勃勃，自信满满。

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三、中国拥有一个天然独有的产业——低速电动车

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这是基于庞大人口的多样化需求而逐渐成长起来的产品市场。低速电动车具有和电动车非常相似的产品技术，在进一步规范和受到政策鼓励后，我们预期这一市场年销量将从目前的近30万辆成长到几年后的200万辆以上，同时伴随着动力电池由铅酸蓄电池向锂电池快速切换。低速电动车市场将成为产业链上相关企业成长的助跑器。