正在融化的坚冰
持续退坡的政策红利之下，是新能源汽车市场的艰难进步。
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万钢介绍，截至2014年底，国内共生产各类新能源汽车11.9万辆，其中2014年产量占比超过七成，并且从2014年下半年开始，私人购买电动汽车的比重明显加大。“截至2014年底，我国共建设充换电站506个，充电桩3.73万个，加氢站4个；共制定新能源汽车相关标准78项，其中整车及基础通用28项。”万钢总结道。
而单从2014年来看，产销超过三倍增长的高速发展在中汽协秘书长董扬看来实属情理之中，“因为受益于多项政策法规的支持和引导。” 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
事实也正是如此。从去年2月第二批新能源试点城市名单公布，到7月份明确公车采购比例不得低于30%，再到对电动汽车充电电价优惠政策，以及9月起新能源汽车免征购置税实施和11月中央财政拟安排资金奖励充电设施建设……2014年，一系列的支持政策，以及正在陆续扩大的汽车限购城市范围，都在从各个层面助推了新能源汽车的发展。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
不过，即便在政策极力扶持、企业争相发展的前提之下，新能源车销量仍与原定的2015年实现产销50万辆的推广计划差距甚远。“可供市场选择的产品种类和数量不足、充电基础设施建设不能满足需要的矛盾突出。”谈到原因，国家电动车百人会成员王秉刚如是说。
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以充电设施为例，地方政府的观望态度正成为一大阻碍因素。“地方政府要等市场达到一定规模后再建设，实际上在市场没有启动之前就需要建设。”南开大学滨海开发研究院副院长刘刚认为。
或也因如此，曾高调宣布要在2014年内建成1000个快速充电桩的北京，实际上到10月16日，北京市公用领域已建成的566个充电桩中，快速充电桩仅为154个。而不够完善的基础设施，同样导致消费热度滑坡——北京地区月首批获得纯电动车购买指标的1428人中，弃号比例接近70%。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
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