我国新能源政策亟需一视同仁

日前，在中国电动汽车百人会论坛上，德国大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼表示，“我们希望可以在享受同等政策的条件下运营，所有的利益相关者都应该得到同等的补贴。”此外，海兹曼认为，制定统一的充电标准也是十分紧迫的需求，“插电式混动汽车不需要建特殊的充电设施，利用普通的家用插座进行6个小时的充电就可以，但纯电动汽车首先需要能实现快充的充电基础设施。” 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

我国处于电动车发展初期，亟需各地政府打破条块分割的政策。据易碳家了解到，地方保护主义在一些地方不断改头换面，设置技术壁垒、产品目录设定、补贴倾斜本地企业，这些都造成外地企业很难进入当地市场。如果在新能源推广的示范城市就遭遇地方保护主义的阻挠，其它三四线城市的推广难度就更可想而知。数据显示，2014年，深圳新能源汽车推广数量为4189辆，完成量位居全国第三。但在2017年前3.5万辆的推广总目标下，完成进度仅为12%。看来，深圳要想完成新能源汽车的推广任务，仅靠当地企业有限的车型还不足以达到这一目标。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

根据目前的新能源汽车的发展，想要“弯道超车”似乎不太现实。各地政府只有脚踏实地尽快统一政策、统一充电标准，不断完善充电设施的建设，以更加开放的心态来面对各种车型产品，才会促使新能源市场尽快成熟，形成良性循环。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ