新能源车推广亟须啃掉硬骨头 充电桩桩桩是难题？

按照新能源汽车推广应用城市（群）申报计划，2013年~2015年39个推广应用城市（群）将累计推广新能源汽车33.6万辆，但截至今年9月，完成的推广量仅为目标量的11.49%。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

近年来，在雾霾围困下备受关注的新能源车一直在外冷内热的僵局中徘徊前行。购车补贴、摇号优惠、免征车辆购置税……国家一系列优惠政策投入新能源车领域，回应却依旧寥寥。新能源车推广究竟难在哪儿？

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图：为北京街头的电动汽车充电桩。 图片来自网络 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

综而观之，车型少、性价比不够高、公用充电桩设施配套不齐全依然是制约新能源车推广的瓶颈，而充电桩的建设屡屡碰壁、标准不统一等也成为当前难啃的硬骨头。

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充电桩难进小区  物业成了拦路虎

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“我一个朋友买了一辆特斯拉，半年了还没装上充电桩，电压要求高，小区物业不同意你也没辙。”在近日举办的北京进口汽车博览会上，一位有意购车的杨女士告诉记者，目前买车暂时不会考虑纯电动车。

多家品牌的销售顾问也都向记者表示，目前企业没有生产电动汽车的意向，并表示纯电动汽车面临销售困境。“买电动汽车，第一个拦路虎就是建设充电桩，都得先跟小区物业沟通好。物业同意了才能建，因为电动汽车充电的电压要求比一般的高，需要单独的线缆。” 一位销售顾问告诉记者。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

据了解，在小区建充电桩设备需要协调多方关系。北京市曾出台规定，要求新建小区停车位配建充电桩数量不得低于18%，并将此作为规划审批的条件之一，物业不配合充电桩建设将被罚分。因此，目前在新建的小区和停车场安装充电桩相对容易一些。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

北京市科委会同市发改委、市财政局对外公布《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》中也规定，北京市各小区物业、业委会应配合充电设施建设，车主自用充电桩从报装到验收接电应在22个工作日内完成。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

尽管如此，在一些老旧小区，已建成的物业往往情况千差万别，要想建立充电桩并非易事。“现在的小区物业普遍觉得‘多一事不如少一事’，况且如果要建充电桩，必须要有专门的停车位，这在北京也不是容易的事。”北京合兴宏业汽车贸易有限公司销售顾问刘鑫告诉记者。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

在北京科委新能源处处长许心超看来，目前在停车位配建一定比例的充电桩等政策对未来的增量更有效，而对存量停车位建设充电桩则往往由于缺乏对新能源汽车市场清晰的判断和合理的投资回报机制，也就不敢轻易投资。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

“现在我们正在一些小区做试点，希望通过车企众筹的方式提前批量建桩，实现从‘车等桩’到‘桩等车’的转变。换句话说，现在是消费者先有购车意向，然后每个车企独自协调建桩，周期长，重复工作多。未来应转向车企先共享市场信息，以一个优势车企主导先批量建桩，然后车企共享，加快充电桩建设速度。”

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此外，许心超指出，允许物业小区先行建桩，收取一定数量的服务费也是一种可行的方式。“在小区建立电动汽车充电桩目前对物业来说还算是一个新事物，所以接受度普遍还比较低。但以后可以尝试通过允许收取服务费的方式进行沟通。”

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