展望各地发展新能源汽车的态度

北京、上海、深圳作为一线城市，代表了不同的新能源汽车发展之路。北京市政府不止一次强调，新能源汽车的准入必须是纯电动汽车，原因是插电混动虽然可以充电，但车主认为充电站难找，最后改用汽油，将无法保证预想的环保目标。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

上海在新能源汽车的政策上显得相对宽松，并未对准入车型做严格控制。从实施效果看，插电混动汽车的销量明显高于其他新能源汽车。在舆论声音上，支持插电也似乎形成了一边倒的势头。与北京和上海相比，深圳显得较为封闭，在经销商、维修站数量方面做文章，设置高门槛保护当地企业。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

专家指出，这三种不同的思路将在很大程度上影响人们对新能源汽车的认知。发展纯电动汽车对于环保的重要性不言而喻，然而有些城市在充电及配套设施还不完备的情况下，就大张旗鼓给予新能源车牌及补贴政策来推广插电混动汽车，不仅对环保没有任何实质贡献，还会误导消费者，更不利于整个新能源汽车行业的进步。

首先，插电混动并非真正环保的新能源汽车。以上海畅销的某品牌为例，配置了50L的油箱，如果不充电，在使用上跟普通汽车没有任何区别。另一方面，从北京市目前的纯电动汽车推广效果看，坚持纯电动的思路获得了很好的示范效果，充电桩及配套设置不断完善，消费者和市民的认可度、接受度也较高，市场上已经形成一场纯电动汽车的消费热潮。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

其次，由于插电混动在使用上更接近传统汽车，油电两用更加方便，会让纯电方向遭遇毁灭性地打击，最宝贵的公共财政资源被插混占领，纯电动车市场环境将难以形成，陷入举步维艰的境地，这完全不符合国家新能源汽车的发展目标。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

除了自身存在的原因外，技术方面也是个绕不开的问题。据专家介绍，个别国家的企业目前掌握着混合动力的技术前沿，并且设置了强大的技术壁垒，如果对插电混动放开准入，从事新能源汽车的本土企业将无法抵挡这样的品牌。

中国汽车工程学会理事长付于武指出，国内的纯电为主的技术路线已经形成，并且开始实现量产、产业化。这说明在我国的新能源发展上，目前的条件是完全可以支持发展一步到位零排放的纯电动汽车思路，没有必要在插混这个过渡阶段投入过多的精力。既然纯电动的路线是国家的主要方向，而纯电动的技术和消费环境也已日趋成熟，路线就不应再动摇。北京作为纯电动汽车的示范基地，值得其他大城市的借鉴。（完）