哪些因素阻碍了我国新能源汽车发展？

新一轮的国家新能源车“福利”又来了！本月1日起，国家宣布首批111种新能源车型免征车辆购置税。按照现在新能源车动辄20多万元乃至更高的“昂贵”身价算下来，一辆新能源车可以减免数千元至近两万元不等的购置税。除此之外，算上中央财政对新能源车的购车补贴，以及几个主要城市对新能源车的本地补贴政策。

第一个“阻碍”，可以理解却还是得表示遗憾：目前我国新能源车的各种“福利”只针对本土品牌，对合资的、进口的新能源车基本“忽视”。虽然这种“内外”有别，主因是国家想借此拉动本土品牌，让其“弯道超车”，但变相让消费者收窄了选车范围。市场可选新能源车车型少，本土品牌美誉度低的情况下，自然勾不起消费者为环保埋单的强烈欲望。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

第二个“阻碍”：我国新能源车补贴和目录并非全国统一，让人很忧伤。如北京、上海两地，上海共有12款车型可能获得补贴，范围涵盖纯电动车、插电式混合动力车以及燃料电池车；北京仅有7款车型可以得到补贴，不含插电式混合动力车，而广州补贴车型更少；上海除了市级补贴，还有区级补贴，还能免七八万元的“竞拍号牌费”。

这种每城一道门槛的“自我保护”，雷同于国家只侧重鼓励购买本土企业新能源车。每一个城市都有自己的补贴目录和“地方保护企业”，车企的新能源事业部都在为挤进地方目录疲于奔命，或许整车厂的推广人员比研发人员还要多，哪里还能专心做研发创新？这些地方的门槛，让本土汽车厂家发展受限，并非新能源车的推广初衷。  內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

所以，让新能源车推广进展缓慢的问题，除了可选车型、价格、基础设施外，还有各种地方保护“壁垒”，这实在是让人暂时环保不起来啊！（完） 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com