近来，随着“特斯拉”正式进入中国，充电式电动汽车成为人们瞩目的焦点。在各种连篇累牍的报道中，充电式电动汽车似乎成为了未来电动汽车发展的唯一方向。一时间，充电桩也成为了制约电动汽车发展的重要问题。可是，如果细读国务院常务会议的决定，不难发现，除了纯电动以外，符合条件的插电式(含增程式)混合动力和燃料电池汽车也在政策红利的惠及范围之列。
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燃料电池汽车是电动汽车的一种，其核心部件燃料电池的电能是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能。燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，产生出电能发动电动机，由电动机带动汽车中的机械传动结构，进而带动汽车的前后方向轴、后桥等行走机械结构，转动车轮驱动汽车。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
这种汽车的核心部件燃料电池采用的能源间接来源是甲醇、天然气、汽油等烃类化学物质，通过相关的燃料重整器发生化学反应间接地提取氢元素;直接来源则是石化裂解反应提取的纯液化氢。燃料电池汽车的氢燃料能通过几种途径得到。有些车辆直接携带着纯氢燃料，另外一些车辆有可能装有燃料重整器，能将烃类燃料转化为富氢气体。
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作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站可以说相比纯电动汽车更加“历史悠久”。其中，最早的加氢站或许可以追溯到20世纪80年代的美国。当时美国阿拉莫斯国家实验室为了验证液态氢气作为燃料的可行性在美国LosAlamos设立了一座加氢站，之后越来越多的加氢站被逐渐建成。
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2006年11月8日，中国第一座以新能源交通为主题的示范园——北京新能源交通示范园一期暨中国首座固定车用加氢示范站正式投入使用。它承担了全球环境基金、联合国开发计划署和中国政府共同支持的“中国燃料电池公共汽车商业化示范”项目中3辆戴克燃料电池公交车和国家863“燃料电池客车”项目自主开发的燃料电池城市客车的氢气加注任务。这座加氢站为戴克燃料电池客车加注时间约为15分钟，加注压力达350bar。此后，在上海也建立了另一座加氢站。
在日本，今年的6月25日，丰田宣布将燃料电池汽车的上市时间从原计划的2015年12月以前提前到2015年4月以前。据丰田内部人士透露，最终的上市目标其实是2014年底。据了解，这款氢燃料电池汽车有望在日本爱知县丰田市的元町工厂生产。按照丰田的计划最初产量约为每月数十辆，售价很可能为7.8万美元，预计2020年以后产量增至每年数万辆，售价降至3万-5万美元之间。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
随着燃料电池汽车的推广，电动汽车受制于充电桩的现状或许可以得到彻底的改观，而充电桩与加氢站之间的竞争则会变得似乎不可避免。（完）
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