车企备战市场竞争
伴随着《意见》中强调的国家统一推广目录，北京商报记者了解到，目前各车企也在积极准备相应的产品，以应对各地即将放开的市场。“作为企业，我们要和国家战略相吻合。”一位北汽新能源汽车项目的负责人表示，北汽集团除了纯电动汽车产品外，也准备了插电式混合动力的产品，只要各地市场条件成熟，北汽也会有相应的产品投放。
“《目录》的目的就是要纯电动车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车三类新能源汽车在全国各个城市的销售畅通无阻。”贾新光说，其实各类新能源车目前只能依靠政府补贴才能销售，此次打破地方保护对于那些不在地方目录，却在国家统一目录的企业而言将是最佳的推广机会。
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据悉，目前像江淮、奇瑞等自主品牌，在新能源汽车领域都有着自己独有技术，随着国家统一目录，这也将成为各新能源车企在该市场上获得的新一轮发展机会。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
标准统一配套提速
值得关注的是，除了打破地方保护，《意见》对于新能源汽车的充电标准也予以统一。北京商报记者发现，在《意见》提出的30条措施中，有7条都是关于充电设施建设的，涵盖了充电设施发展规划和技术标准、城市规划和相应标准、充电设施用地政策等方面的内容。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
此前，比亚迪主推充电交流接口，而国内大部分充电桩生产企业主推直流接口，这也导致比亚迪不能使用其他车企建设的充电桩，而比亚迪在进入其他城市建立的充电桩只能被迫更改充电接口。与此同时，目前一些公共充电桩同国产电动汽车并不兼容，这令刚刚起步的国产电动汽车、充电桩制造商无所适从。
“企业各自制定不同的标准，以利于圈占市场，对电动车行业发展和消费者都是非常不利的。”一位业内人士认为，只有统一标准，新能源汽车才会在使用上更加便利，提升消费者的购买热情。
统计数据显示，今年上半年，我国共销售2.05万辆，同比增长2.2倍。“按照计划，到2015年底，我国将在20个以上示范城市和周边区域建成40万个充电桩，这也是政策倒逼新能源产业打破地方保护、统一标准、加速新能源汽车配套建设的原因。”贾新光说。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
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