新能源汽车：哪些因素最终制约了充电桩的大发展？

困难之一：停车区是否配合？普通老百姓用新能源车，不大可能专门跑充电站去，谁没事隔几天跑一趟充电站，然后老老实实在那里呆上1至2个小时？所以呢，最方便的做法，无疑就是你把充电桩建进停车区。比如说马路边上白线划出的停车位，如果每个停车位都配以一个充电桩，便利性自然大大提升。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

比如说小区停车位，国家政策对这块没有强制规定小区物业必须配合，所以就乌烟瘴气，有的小区你想申请一个充电桩，还得掏钱贿赂物业。这还算好的，有的小区，你出钱也没用。比如说停车场，一个500停车位的停车场，光配齐充电桩，就需要1000万~1500万元，这笔钱谁出？停车场肯定是没有动力的。政府出钱的话，光靠自己掏也掏不起啊。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om

困难之二：国家电网做活雷锋？自2006年以来，国家电网公司响应国家号召，主动承担央企社会责任。截至去年年底，累计建成400座充换电站、1.9万个充电桩，具备近5万辆电动汽车充换电服务能力。几年过去了，人家国家电网开始不乐意了，为啥？因为用的人太少。日本和美国的数据是，每10~11辆纯电动汽车拥有一台充电桩，中国的数据是每辆新能源汽车拥有一台充电桩。国家电网不是活雷锋，他们也要接受国资委的利润考核。充电桩投入的时候是一锤子买卖，相当于固定资产投入，投入后现金流稀少还要天天折旧，哪个理性的企业受得了？甚至有媒体报道，南方电网在深圳建成的7座充电站，每年亏损高达1300万元。

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困难之三：配套电路改造的钱算谁的？一个小区或者一个停车场，通常来说用电量和线路是固定的，你修建一大堆充电桩后，用电量飙升，原有线路自然需要升级。这笔钱谁出？小区和停车场说别找我，国家电网说你也别找我。

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困难之四：充电桩标准到底用谁的？特斯拉在美国推广的时候，自己修充电桩。等到特斯拉想进中国的时候，他们很快就一个头两个大，中国已经建成的公共充电站与特斯拉不兼容。事实上，国标对电动汽车和充电设备的通信协议是有规定的，但是中国的汽车生产商无一例外都是本地政府的宠儿，地方保护的后果往往就是各个公司都生产适配自己电动汽车的充电桩。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

以上四座大山，看上去连绵不绝横亘千里。总结起来，不过两个东西罢了，即政策和钱。只要中央政府下定决心，强势统一充电桩标准，然后拿出足够的钱来，承担电路升级费用，补贴停车场、小区、电网及其他建设单位，最终问题是可以顺利解决的。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com

换句话说，从本质上说，摆在新能源汽车产业链面前的问题只有一个，就是决心。值得庆幸的是，看起来，中央已经下定了决心。在习总说出“把能源技术及其关联产业培育成带动我国产业升级的新增长点”的那一刻起，我们可以相信，中央已下定决心想啃下这块硬骨头。

接下来，让我们算一算，充电桩未来的市场空间有多大。中国远期汽车保有量有望达到2亿~3亿辆。假设中间1/2~1/3为电动汽车，哪怕按照日本和美国的充电桩与汽车比例，需要的充电桩总数是多少？一亿个，仅充电桩一项，就是2万亿元的市场空间。（完） 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com