面对巨大的交通压力，深圳始终坚持不限购车辆的政策，而未来，深圳将利用“碳交易”手段让城市机动车“越跑越绿色”。10日，深圳国际低碳城论坛分论坛《绿动未来：电动车技术与应用对话》举行，市发改委副主任蔡羽在发言中提出，车辆限购政策难以长久，深圳将在全球领先探索把移动排放源纳入碳交易，这意味着如果方案可行，未来购买燃油车的使用者需要去碳市场购买配额，以此引导新能源汽车的推广，让深圳在不限制购买的情况下也能保证机动车污染排放逐渐减少。
本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
研究数据显示，深圳PM2.5三成来自机动车污染，燃油车排放成为大气环境污染的“首要敌人”。对此，深圳在2009年在公共交通领域推广新能源汽车的使用，据易碳家了解到，目前新能源公交大巴和新能源出租车总量超过4000辆，警用车接近700辆，新能源汽车在公共交通中占有较大比例。不过，新能源电动车依然面临基础设施建设尚待完善、供电设施尚需更加便民与完备等问题。 本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
新能源汽车不仅是造车和卖车，其实是传播新的生活方式。新能源汽车推广对于城市发展有重要意义，不过让全社会认同电动车还需努力。
本`文-内.容.来.自：中`国^碳`排*放*交^易^网 ta np ai fan g.com
去年深圳引入碳排放交易机制，这成为有关部门探索新能源汽车推广的创新路径之一。深圳去年碳交易达到40万吨，参与交易的企业普遍碳排放下降超20%。“这预示着这种机制可能特别符合深圳城市发展的要求”，蔡羽表示，碳交易大部分采用固定排放源进行交易，目前全世界还没有把移动排放源纳入碳交易，深圳正在做这方面的研究和努力。他表示，目前全国一些城市采用限购政策，但这一方式不长久也不能持续，希望下一步把碳排放交易和新能源汽车推广联系起来。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
可以给大部分公共交通企业发放碳排放配额，如果用燃油车就需要去碳市场买配额，如果使用电动车，可将自身配额卖出去，私人交通也可以这样做。如果方案可行，未来碳排放交易和新能源汽车推广将实现关联，随着交易的产生，排放就会产生一定成本。对于车辆使用者来说，在选购汽车时除了驾驶费用，还有额外的碳排放费用，这对引导低碳出行具有一定作用。（完） 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com
【版权声明】本网为公益类网站，本网站刊载的所有内容，均已署名来源和作者，仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用，如有侵权请权利人予以告知，本站将立即做删除处理（QQ：51999076）。
国家工信部备案/许可证编号
