新能源汽车和尾气排放概念融在一起，中国是两个割裂的概念，中国讲尾气排放讲的都是传统车型，新能源车也不是零排放，会产生其他污染，但其他国家是整合的概念，把尾气排放和新能源汽车结合在一起。所以在中国如果只是列成新能源汽车就有点狭隘了，而且中国有中国的国情，可以把美国的概念拿到中国来，在美国是为了推动纯电动车，在中国是为了推动更加清洁的零排放车，让企业知道终极目标是达到0，所以要不断地努力，通过你的创新而达到，由此给予一定的奖励，这个奖励怎么实现？我觉得可以让地方政府做出一个创新的板块，能够鼓励企业不断地自我创新，其终极目标是零排放。零排放是一个渐进的过程，电动车不可能是完全零排放，但可以通过超低、超超低排放逐渐达到。我们需要向美国加州学习，做出创新型汽车，也要从其他方面改善，如绿色出行、绿色建筑、绿色公交等。
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在国内推动零排放汽车或者新能源汽车我觉得有几个需要改进的地方：一是进一步澄清新能源汽车的概念；二是目标一定要明确，发展新能源汽车的目标是是为了解决温室气体问题；三是从正确的角度思考问题。过往很多政策都是基于政府从上往下看，然后制定相关的政策，现在要倡导消费主导型国家，从消费者、个人角度探讨政策的制定，这个机制直接决定了除了补贴之外，还要考虑如何让消费者在使用环节感受到使用的便利和优势。这是说从导向源头考虑政策的制定是一个很重要的问题。
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除了政府政策外，技术问题也不容忽视。汽车行业尤其是搞电动车的同行可能知道，我们在动力电池研发方面有很大的研发中心，现在用的是锂离子电池，它的能量度达到100-150千瓦，铅酸电池是40-50的范围。电池研发中心目的是开发新一代的电池，新一代以氢为主要材料。所以新一代电池技术，能量密度与现在的锂离子电池的密度提高5倍，如果这个新的电池密度突破，能量密度提高5倍，每次充完电后，其行使距离跟传统的汽油车行使距离一样，传统汽油车一罐油是500-600公里。但这样的电池在研发、工程方面有很多问题。并且可以让电池与超级电容器形成互补。从政府来讲，对新一代电池寄予很高的希望。
而燃料电池的能源来自于氢，这样技术瓶颈便是氢的生产、储藏技术。所以零排放车除了电动车之外，在绕料电池方面，企业和政府一直在做这方面的工作。（完）
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