据悉，5月21日工信部在北京召开交流会议，邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域负责人共同商讨新能源汽车的推广意见。此次会议的主题之一，即为清理地方保护政策。
据了解，目前全国40家新能源汽车试点应用城市中，北京和上海最先推出“地方目录”。据《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》显示，在当地政府认定的能享受地方补贴的新能源产品中，并不包括插电式混合动力车型。因此，荣威550Plug-In、比亚迪秦等车型未能入围北京市的目录。“地方目录的取消对新能源生产企业的销量提升会有帮助，而销量提升也可以分摊研发等各项成本，从而拉低新能源汽车售价，最终受益的将是消费者。”比亚迪汽车公关部相关人士表示。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
业内人士分析认为，之前新能源汽车之所以不能快速被消费者广泛接受，除产品本身以及配套的问题外，地方政府设立的隐形门槛也是原因之一。有的地方政府为保护当地企业，设置地方目录，阻止了部分适合消费者需求的产品进入。
业内人士表示，补贴政策对新能源汽车的发展，肯定是会起到一定的刺激推动作用。但是车企若没有核心技术，仅凭借一味的政策补助，也无法为行业提速。此外，政府对于车企的政策支持力度可以更大一些，尤其对自主品牌车型的补贴。（完）
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