电动汽车面临的最大问题是充电。在北京郊区延庆县，已经换上电动汽车的出租车司机表示，开上了电动出租车，收入反而降低。“充电一次要8个小时，排大队，基本上一个上午就跑完，下午就是充电。远点的景点，八达岭和龙庆峡都不敢去。”尽管厂家称理论续航能力为200公里，但因为起步停车和空调灯光都需要耗电，所以一般每天平均运营里程不足百公里。
充电有慢充快充两种，即便是快充，也需要半个小时补充80% 的电量，但对电池损耗极大，而慢充一次耗时相当于一天的正常工作时间。跑一天就要充一次。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
北京市虽然已表示即将在中心城区打造5公里服务半径的充电圈。公用充电桩主要采用直流快充模式，半小时充电能支撑普通新能源汽车续航100公里。但该市之前建设的许多公用充电桩，却因种种原因已废弃。或者仅供环卫、公交车辆使用。由于远郊区县和周边县市缺乏充电设施，电动汽车也难以用于城际交通。
记者进入号称可以查到京城所有充电桩的“北京市智能充换电网络管理服务平台”，发现仅有的六个营业网点，除北京市电科院和大兴出租车充电站，其余大部分充电桩都显示处于“通讯中断”状态。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
在自家固定车位安装充电桩，晚上慢充，白天使用是个人使用电动汽车的主要模式。但安装充电桩并非易事。该市要求充电桩安装“由新能源小客车生产企业或其委托机构(4S店)负责‘全过程组织管理’”。但车企和4S店并无强制安装权力。在正常的安装过程中，位于城市中心区低排放区域的老旧小区和旧城区居民因无固定车位，也无物业公司管理，因而难以申请安装。
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但即便是有固定停车位的中高档小区，安装充电桩也十分困难。安装过程中要得到车库的产权方，以及物业公司和业委会同意的同时，还要排除电容问题和消防隐患。由于充电电压为380伏特，电流为36安培，与居民用电电压不同，一些小区物业担心会影响正常用电。“安装充电桩不是立个桩那么简单，还要重新拉电线，架空或者是对车库‘开膛破肚’埋线，协调起来十分困难，不同地下停车场电线分布不同，距离车位远近也不一，工程量十分复杂，对居民用电容量的影响也会让业委会反对。万一你买了车，最后安不了充电桩，就麻烦大了。”在朝阳区劲松附近的一个高档小区，电工如是表示。
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而对于尚未买固定车位的刚需族而言，则面临“先有车位还是先有车”的困境。家中无车的李女士去咨询物业，物业告知她，拥有汽车才能购买车位，以防有人“囤车位”。“但要买电动汽车我得先有车位啊。”而固定车位的价格，也在十几万元到二十几万元不等。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
国家电网北京公司相关负责人在接受其它媒体采访时表示：“之前电网业务中并没有将电动汽车规划在内，所以当前已建住宅小区的停车场都不具备安装充电桩的条件。”曾有成功试验充电桩安装的市民对其它媒体表示，光把地下车库以前布置的电线槽重新剥开，铺设电缆，4个电工就用了4天时间。
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有业内人士表示，电动汽车更适合作为家用第二辆汽车，而非刚需族使用。适合拥有独立住房的居民，比如别墅和农民宅基地自建房屋，对于以单元楼为主要居住方式的北京市民并不适合。而即便在独立住房较多的日本和美国，电动汽车也依然没有推广成功。
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