天气转暖，雾霾重来。在刚刚结束的全国两会上，环保话题再次成为各界追逐的焦点。工信部部长苗圩也在公开场合表示，2014年政府将大力推广新能源车。根据之前公布的示范城市规划，到2015年，纯电动车和插电式混合电动车的推广量将达到33万辆，是2013年全国销量的20倍。
近日，北京、上海、天津等地相继出台了落地后的新能源汽车推广方案。对于杭城持币观望的消费者来说，何时出台补贴细则是他们最为关心的问题。杭州市相关部委负责人表示，新能源汽车补贴的配套新政将于本月底出台，具体操作过程较之前将更方便消费者。
今年2月，国家又发出的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》指出，2014年的新能源车补贴将在2013年的标准基础上下降5%，2015年在2013年补贴标准基础上下降10%。杭州市经贸委汽车工业处相关负责人表示，杭州将在3月份出台配套新政，新政涉及的补贴操作较之前将更便于消费者申请享受。现在，之前的新能源补贴政策已经到期，尽管进入第一批补贴名单，但具体的补贴和配套细则尚未正式出台，这也让近期杭城新能源汽车的销售量处于停滞不前的状态。
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对于那些一直处于观望状态的新能源汽车消费者来说，补贴的力度才是他们关心的重点。从北京市场的情况来看，目前北京可供消费者选择的两款自主品牌电动车为北汽E150EV和比亚迪E6，价格分别为24.98万元和30.98万-36.98万元。北汽E150的普通顶配车型的市场售价为8.78万元，而电动版扣除9.5万元的补贴后，售价依然需要15.48万元；作为一款纯电动车型，虽然比亚迪E6在设计上兼容了SUV和MPV的理念，是一款性能良好的跨界车，但算上补贴后仍需要19.28万-25万元的价格，远高于同级别的普通汽车，如果现在普通人车辆换代周期维持在5年左右的话，其省油带来的费用优势并不能很好地中和掉高购置费用及高养护费用的负担。
不过，由于提早几年布局，杭州的新能源车配套措施已经初具规模。目前，杭州市已基本建成以杭州为中心、覆盖全省的以充换电站为主、交流充电桩为辅的交换电服务网络；杭州市区累计投运充换电站27座，城区平均每2座充换电站服务间距为4.5公里，城区15分钟充换电服务圈初步形成，以往新能源车的配套充电难问题的解决似乎也略显成效了。（完）
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