北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录

昨天，北京市发布第一批第二期《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（以下简称目录），新增一家企业和5款车型。车型中，荣威(微博)E50、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺等产品都赫然在列。而在上月26日发布的第一期目录中，只有北京汽车和比亚迪的2款电动汽车产品。

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记得当第一期目录公布后，一位汽车企业内的资深人士曾与笔者就新能源汽车进行过一番探讨。一个共识是，汽车企业发展新能源，与地方政府的态度也有着必然联系。以比亚迪“秦”能在第一时间被纳入《第五批上海市私人购买新能源汽车补贴试点车型产品信息的通知》为例，说明在发展新能源汽车上，上海市没有施行地方保护主义以让上汽一家独大。而在开放竞争的环境下，上汽的新能源汽车项目虽然起步晚，却很快就走在了我国新能源汽车的前列，这一方面是因为企业的实力与技术积累，一方面也要归功于上海市开放的新能源汽车发展态度。所谓“环境决定态度”，就是因为有了开放的发展环境，企业有了压力，技术发展就有了动力，企业谋求发展的步子就会快，脚步就会更稳。

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新能源汽车已经在国内发展了多年，一个“弯道超车”理论曾经让众多业内人士憧憬中国汽车工业将通过新能源汽车赶超全球，但如今看来，“弯道超车”只是一个“美丽的神话”。

事实上，新能源汽车从国家到地方，包括企业都非常重视，投入了大量的人力、物力和财力，但由于国内各企业技术实力不均，而地方政府又想把更多的资源留给当地企业，支持本地企业发展，以便本地企业能更好地造福地方经济，从而导致资源分散，甚至浪费。而企业在地方保护下，有了惰性，等政策，要支持，导致形成现在新能源汽车呼声高、发展慢的局面。

如何看待发展新能源汽车的政策支持。上汽乘用车也很看重国家政策对新能源汽车的支持，但这只是表明国家对新能源汽车发展的态度。因此，上汽在发展新能源上不能等政策，要扶持，而是要真心实意地去做事情，因为政策对所有人都是公平的，我有你也有，我们只有靠自己，不断努力创新，才能实现新能源汽车技术的突破。（完） 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m