欧盟最严碳排放成车企紧箍咒

一边推“高大上”的热销车求赚钱，一边研发低碳排放车为环保，这正是世界车企老大们近年挠破脑袋正在做的事。从去年的法兰克福车展，到2014年“设计风向标”的日内瓦车展，欧美车企老大们的“矜持”已不再——小车虽然当道，但更多的SUV车型出现；电动车只是“未来”，当下之急是量产插电混合动力；在欧盟最严碳排放标准面前，豪华超跑限量版也“混”了。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

无论你混不混合，电不电动，首先得把碳排放搞下去。在日内瓦车展前夕，欧盟发布了全球最严碳排放标准：要求汽车制造商到2021年之前将汽车CO2排放量削减27%，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车C02排放平均水平须不超过95g/km，不达标要罚款。这标准换算成油耗量就是百公里油耗4.2L左右。

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当前欧盟范围内所适用的新车CO2排放控制目标为到2015年实现C02排放量均值为130g/km。为此，日内瓦车展的官方网站头条新闻便是：“探寻车展上当前CO2排放量小于95g/km的汽车”，并附上了已经在碳排放上超前达标的并将在日内瓦上亮相的新车。记者数了下，其中纯电动有21款车、混合动力15款、柴油12款、天然气或者其他生物燃料7款、汽油车5款、燃料电池车1款等，其中量产的共有53款，有8款概念车。以此看出，欧洲各大车企对2021年的碳排放大限严阵以待。 本+文+内/容/来/自:中-国-碳-排-放（交—易^网-tan pai fang . com

参展的每一款车型旁边的电子屏或展示板，信息全面。尤其是“红黄绿”色彩鲜明的环保指数，清晰列明这款车的碳排放目前处于A~G哪个等级。记者悉数一圈，发现日系车成绩大多优秀，大多获得了A级。反而欧洲车不少成绩一般，如雪铁龙DS4只有“E”等级。也许是意识到这点，PSA集团此次带来了不少新技术，以及发布了如C1、108、2008这样的环保小车，还有雷诺发布了全新的涡轮增压技术以降低能耗，让我们看到欧洲车企对备战2021还是有不少武器！ 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

目前全球最火的苹果，终于宣布进军车载互联市场。在日内瓦车展上，苹果发布了车载平台CarPlay，通过汽车与iPhone连接，再配合方向盘上的Siri按钮，可实现电话、地图、音乐或查看信息等功能，CarPlay将随iOS 7的更新一起推出，适用于Lighting接口的iPhone。在日内瓦的奔驰和沃尔沃展台，都展示了搭载苹果CarPlay的车辆，奔驰新 C-Class 车型支持有线连接 iPhone 运行 CarPlay；而沃尔沃则是将 CarPlay 和 HVAC 进行整合，首批安装在新XC90 。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

当然，大多数车企原本就有自家研发的车载互联系统，如通用的安吉星、宝马的ConnectedDrive。马自达展示的新车均搭载了独家开发的MZD Connect车载互联系统。日产首次展示了Nissan Connect系统的便利性。可以说，随着苹果的加入，车载互联市场的竞争必然更激烈，但带给用户的体验会更好。

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