新能源车这泓“远水”真的能解“近渴”吗？

新能源汽车目前被委以重任，北京今年计划大规模建设充电桩，一揽子方案都在为新能源车的大规模应用铺平道路。然而，新能源车这泓“远水”真的能解“近渴”吗？

从理论上看，新能源是最彻底的节能减排方案，先进的电动车、氢动力汽车甚至能达到零排放。但是，新能源车技术是否成熟？成本是否够低？配套设施是否到位？这些都是新能源汽车短期内无法普及的重要因素，新能源车还有很长的路要走。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

更主要的是，新能源汽车其实无法从根本上实现“节能减排”。根据国家电网统计，2010年，82%的电力来自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣质煤。到2020年，用煤炭发电仍将占到电力供应量的71%。而水电、风电、太阳能，加上还在争议中的核能发电，比例仍然不到三成。用煤发电，燃烧中会排放大量有害物质，在煤电占绝对份额的中国，原本可能做到零排放的纯电动车完全失去了节能减排的意义。如果再加上电池在生产和废弃后的高污染以及安全方面的高风险，大规模推广纯电动车后又会带来怎样的隐患也就不言自明了。

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数据显示，目前我国1.2亿辆汽车保有量以及每年超千万辆增量，几乎99%属于传统能源汽车。因此在未来相当长一段时间里，汽油、柴油等传统动力汽车仍将是市场的主导，几乎没有人能预测新能源汽车进入量产化阶段的准确时间表。

目前最现实的案例就是，欧洲国家成功普及具有“低油耗、低排放、高动力”特性的清洁柴油乘用车的经验，为缓解我们当前严重的污染问题提供了最现实的参考。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

以前，由于柴油车因技术低下，柴油车素有“排放大户”之称，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变。

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在西方汽车工业发达国家，高能、低耗、低排放的清洁柴油技术已经被消费者广泛接受和认同，许多高端SUV如路虎、奔驰、途锐等几乎都选择了搭载柴油发动机。西欧国家柴油车占新车登记注册的比例已经超过半数，比利时、瑞士甚至达到80%。在新加坡，65%的出租车都已经采用柴油车型，就连日本政府也已将清洁柴油车定位为“下一代汽车”。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

中国是个能源消耗大国，有人曾算过一笔账：按照现在的技术，如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

加快推进油品质量升级步伐是改善空气质量、建设美丽中国、保障广大人民群众身体健康的重要举措。一旦摆在柴油车推广路上最后一道屏障的油品问题得到解决，不仅将给以华泰汽车为首的大力倡导乘用车柴油化的自主品牌车企带来蓬勃发展的春天，国内汽车工业节能减霾也将迈出实质性的一大步。

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