新能源汽车迎来最佳发展时机

据易碳家了解，从2009年开始，推广新能源汽车一直是热门话题，然而，这么多年了，却一直是“只闻楼梯响，不见人下来”。其中，电池技术迟迟没有突破是主要原因，而政府在政策上的摇摆也使得车企一直处于观望状态。

直到9月发布的《大气污染防治行动计划》，才明确提出要在全国范围内大力推广新能源汽车。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。与此同时，财政部、工信部联合出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，在2013年～2015年继续开展新能源汽车推广补贴应用。至此，停滞长达9个月的新能源汽车补贴政策再次启动。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

很快，各地也纷纷出台了相应的支持政策。比如北京就提出研究制定鼓励个人购买和使用新能源汽车的相关政策。继续抓好公交、环卫等行业及政府机关的新能源汽车示范应用工作；加快加气站、充电站(桩)等配套设施建设，满足新能源和清洁能源汽车发展需求。到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模力争达到20万辆。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

政策明朗也让车企加快了推广的步伐：本田和丰田加快混动的国产进程，大众、宝马等车企也主推插电式混合动力。在电池技术和政策补贴等多重现实问题的考量下，插电式混动成了各大车企的共识。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

尽管新新补贴政策通过设置外地汽车厂商销量30%的最低比例，来遏制上一轮补贴中“地方歧视性补贴”的负面作用，但显然，地方保护主义仍是推广新能源车的拦路虎。因此，我们也希望，在各地即将陆续出台的细则中，能够真正从环境保护和推动技术发展的大局出发，让市场竞争来得更充分些、更猛烈些，只有这样，才能真正推动新能源技术的发展和新能源车的加速普及。

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