新能源公交车将率先获益

上周财政部公布的第一批名单中包含28个城市或区域，相比此前的“十城千辆”试点城市新增10个城市或区域，同时，暂时剔除了长春、海口、苏州、沈阳、呼和浩特、南通及襄樊7个城市。具体来看，京津沪渝四大直辖市，广东省城市群、福建省城市群、河北省城市群等，均在名单之中。
　　
此次名单的公布，也意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。此次新增试点城市主要集中在长三角、珠三角以及京津冀地区，与之前的《大气污染防治行动计划》提出对这些地区加强治理相一致，显示出政府对重点区域机动车污染治理的决心。不过较为意外的是，江苏城市群此次未能入选首批推广城市名单。
　　
此前有工信部官员表态将继续投入40亿元补贴资金用于新能源汽车补贴，从一定程度上增强了投资者及汽车商对于此项措施能够“快速上马”，且能“补贴到位”的信心。此次新能源补贴试点城市或区域采取年度考核，不合格将被淘汰的做法有利于促使各试点城市或区域努力完成目标，也显示出中央推广新能源汽车，做好汽车节能减排工作的决心。

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今年10月以来，工信部公告的新能源汽车示范应用推广目录里70%左右的车型为插电式混合或者纯电动城市公交车，显示了在目前技术条件下新能源乘用车大规模商业化因安全、稳定与成本问题而无法取得实质性突破，而新能源公交车却具备商业化推广的条件，从而成为各地车企竞相争夺的市场。
　　
以渤海证券为代表的分析机构因此认为，“在中央与地方政府补贴的支持下，未来试点城市或区域的新能源公交车需求增长将快于其他车型。”而最先一批可能因此而获益的企业将是在公交系统领域节能减排成绩突出的宇通客车、金龙汽车等客车商。
　　
同时，于2010年便声称要转型做“中国公共领域新能源交通工具第一供应商”的比亚迪，在消息公布当天A股也出现千分之二左右的微小涨幅。而长期专注于新能源动力系统开发的日系企业代表，则对于“用政策手段来指引市场发展路径”最终能否形成完整而高效的新能源汽车产业链表示了一定程度的疑虑。
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