新能源技术路径应多样化

新能源汽车参展阵营的变化，源于国内新能源汽车推广目标落空与补贴政策可能调整的风声。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

2012年出台的《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》中，新能源汽车技术路线被确定为以电动汽车为主，各级政府对新能源汽车的高额补贴也主要针对纯电动汽车，而混合动力车型则只享受普通的节能汽车补贴。

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发展新能源汽车为全球汽车工业画了一条全新的起跑线，也为中国在新能源汽车时代赶超世界先进水平提供了良好契机。主导新能源汽车产业的专家、官员不止一次大胆展望新能源“弯道超车”的前景。

但残酷的现实无从回避。2012年，全国仅售出纯电动汽车、插电式混合动力车12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m

“2015年新能源汽车实现销量50万辆，2020年实现200万辆的目标几乎不可能完成。”有车企高层直言不讳：发展新能源目标是节能减排，技术路径必须多样化，混合动力及传统汽柴油车的节能改造也应一视同仁。

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工信部官员不久前曾公开表态，新能源补贴政策将改按实际节油效果发放补贴，这让在混合动力领域投入较多的车企倍感振奋。

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即将成为丰田汽车新会长的“普锐斯之父”内山田竹志，就专程赶到车展现场发布丰田混合动力本土化战略，据透露，丰田正加快混合动力核心部件的本土化研发和生产，到2015年搭载国产混合动力总成的车型将在一汽丰田和广汽丰田投产。

清华大学汽车技术研究院院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健评价，目前纯电动汽车造价高昂，传统油电混合动力车型的推广则相对容易得多，不需要巨额补贴就能取得良好的节油效果。

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