易碳家讯：针对日前备受关注的新能源汽车发展，工信部副部长苏波昨日在接受北京商报记者采访时表示，新能源汽车产业化还存在技术不够成熟、充电设施待完善、价格较高三大难题，要实现2015年50万辆目标有一定难度，需要强有力的措施推动，包括技术要尽快突破、基础设施建设力度要不断加快和政府补贴资金落实。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
难关1 新能源汽车技术不成熟 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
去年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，2020年时超过500万辆。而中汽协统计数据显示，2012年我国销售新能源汽车12791辆，与50万辆目标存在巨大差距。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
“目前新能源汽车技术还不是很成熟，以电动车为例，一般锂电池充一次电，只能行驶100多公里，不像加一次油可以行驶400-500公里，不能完全满足用户需求。全世界对于新能源汽车技术上都在攻关，我国现在也在努力。”苏波说。
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据了解，当前中国新能源汽车主要以电动汽车为主，电动汽车关键技术包括电池、电机和电控3个部分，其中电池是最为核心的部件。遗憾的是，在这些方面中国都处于研发中，还没有进入产业化阶段。目前，中国动力电池的核心部件正极和电池隔膜80%以上都需要进口。
上汽节能汽车技术有限公司动力系统部总监傅振兴表示，新能源汽车主要受到电池技术的约束，也就是说能量密度。从性价比来讲，现在的电池技术从它的能量密度还有成本来考虑，做一个纯电动车只能适合于城市用的小车。
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难关2 充电设施供给不足
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除了技术瓶颈外，基础设施不够完善也制约新能源汽车进一步推广。苏波称，要使新能源汽车推广，充电基础设施建设必不可少，目前除了几个试点新能源汽车的城市充电设施建设还可以外，大量的城市充电基础设施建设还是跟不上。
数据显示，2011年中国25个电动车试点城市中，共有243个在运营的充电站，以及1328个充电接口，充电接口安装在停车场或其他公共区域，但这样的充电设施网络密度还远远不能满足需求。
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