江淮汽车股份有限公司技术中心产品部部长张心怀指出,商业模式创新是江淮新能源汽车推广寻求突破的三大重点之一,“随着产量的提升,商业模式也需要进一步的创新。” 本+文内.容.来.自:中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
据与会专家介绍,各大汽车厂商仍处于销售模式的摸索阶段,受电动车特性的影响,该产业涉及电动车制造商、电网运营商、能源服务商等多个参与方,需要建立一套在复杂关系中达到协调的商业模式,而这在目前的中国仍是“摸着石头过河”。 夲呅內傛莱源亍:ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńpāīfāńɡ.cōm
支招
用户体验接轨 本%文$内-容-来-自;中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
购买意愿
內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
市场表现“遇冷”,并非代表市场缺乏购买意愿。根据第一电动研究院发布的《2012中国新能源乘用车消费报告》,在两年内有购买或租赁电动汽车意向的受访者达55%,潜在消费人群过半。 本*文@内-容-来-自;中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
调查还发现,消费者对于新能源汽车的认知途径和程度均有相当程度的局限性,在一定程度上影响了新能源汽车的推广。 本+文`内.容.来.自:中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良说:“推广电动汽车大多集中于业内人士的讨论,并没有扩散到普通大众中去,消费者不了解。” 本`文@内-容-来-自;中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
对电动汽车来说,“购买意愿”最大的阻力是“用户体验”。新能源汽车虽然补贴较高,但实用性仍然相对较差,电池能量低、续驶里程短、基础配套设施不完善等因素构成私人购买电动汽车的最大阻碍。在调查中,有67%的人对于目前纯电动汽车的续驶里程不满意。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
中国工程院院士陈清泉指出,我国非常缺乏自主创新和“中国制造”的重大产业平台、关键产业体系,从而造成我国主要产业特别是支柱产业存在短板。
本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
陈清泉说:“我们一定要建设技术先进、结构高效、自主开放、体系完整的中国电动汽车产业体系,促进中国制造走向中国创造。”
本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
【版权声明】本网为公益类网站,本网站刊载的所有内容,均已署名来源和作者,仅供访问者个人学习、研究或欣赏之用,如有侵权请权利人予以告知,本站将立即做删除处理(QQ:51999076)。