新能源车难推广，原因何在？

在国家大力推广新能源汽车的今天，市场推广却举步维艰。最近，一份有关2011年国内新能源客车示范运营状况的调查报告引起了人们的注意：共有25个城市参与了节能与新能源汽车示范运营工程，当初申报规划推广新能源汽车2万余辆，实际推广完成率只有38%。新能源车难推广，原因何在？深圳商报记者对此进行了采访。

　　“十城千辆”工程“雷声大雨点小”。记者了解到，“十城千辆”工程，即十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，是由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部于2009年1月共同启动，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。三年内共有25个城市参与了示范工程。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

　　据有关部门统计，截至2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相距甚远，仅完成38%。而且已经投入运营的9268辆车辆中，大部分是混合动力公交车，纯电动公交所占比例很低。

　　25个示范运营城市中，完成率超过50%的城市共有10个，仅占城市总数的40%，完成率在30%以下的城市多达14个。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

　　再从细分市场来看，新能源汽车私人消费补贴政策推出的同时，上海、深圳、长春、杭州、合肥五市成为享有新能源汽车补贴的五个城市。但在补贴试点实施近两年后，长春私人新能源汽车保有量为零，不得不用接送工人上下班班车来充数，而上海一年仅卖出去10辆新能源汽车，私人购买仅有两辆。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

　　与不太乐观的现实运营情况截然相反的是，国家的政策法规很给力。财政部、科技部、工业和信息化部以及国家发展改革委近期发布了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》。按照规定，这25座示范城市必须在2012年达到示范项目要求的1000辆新能源汽车数量。如不能完成指标，将遭遇“末位淘汰”；国务院日前印发的《工业转型升级规划（2011~2015年）》也要求大力发展节能和新能源汽车。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

　　记者了解到，尽管市场推广不力，但多项政策的推动让国内不少汽车企业看到了新能源汽车市场的商机。记者了解到，自国家大力发展新能源汽车产业以来，包括比亚迪（002594）、力帆、众泰、奇瑞、长丰汽车等自主品牌以及一汽、长安等车企，均在第一时间上马了新能源汽车产业。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

　　据了解，在车型推进上，丰田已经向中国市场推出了几款混合动力车型。其中，丰田雷克萨斯CT200h一度达到月销量1000辆以上，此外，奥迪Q5混合动力、本田CR-Z和通用旗下别克君越eAssist混合动力车也已在中国市场销售……

　　一位专业人士认为，虽然传统汽车不敌合资品牌，但以比亚迪为首的企业凭借其在电池技术上的独特优势，成为新能源汽车的领军企业。今天，面对合资品牌“咄咄逼人”的攻势，自主品牌必须找准市场切入点，加速“突围”，切实提高核心竞争力，才能在市场中取胜。

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