7月9日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》，明确了当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车的基本路线。
内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
同时，《规划》也对新能源汽车与节能汽车进行出了区别定义：插电式混合动力与纯电动汽车列为新能源汽车；非插电式混合动力被归入节能汽车之列。作为当前推广普及的对象。《规划》认为，节能汽车已具备产业化基础，需要综合采用标准约束、财税支持等措施加以推广普及。
本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
在盖世汽车网举行的混合动力前景圆桌论坛上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明称目前石油供应压力大，发展混合动力是必然选择。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
汽车专家李安定认为，混合动力跟今后所有的新能源都不相抵触，反而可以对所有新能源车的发展提供一个非常好的桥梁。他认为混合动力已经到了一个爆发期。
结合成熟市场混合动力汽车的市场渗透曲线，盖世汽车网初步测算了未来五年混合动力汽车含普通混合动力和插电式混合动力 的产销量，即从2013年起将分别达到2万辆、5万辆、15万辆、30万辆和50万辆，五年共计产销过百万辆，中国或迎来混合动力车的第一轮爆发。
內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
发展混合动力是必然选择 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
徐长明认为，发展混合动力和未来我国石油供求矛盾的日益突出密切相连。
他指出，虽然这两年我国乘用车市场处于低速增长期，但是他预计到2030年，汽车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍，年均大概为13%—15%，速度基本上是前高后低。从2005年以来的七八年时间，我国石油产量非常稳定，大概不到2亿吨，七八年间增加了2000万吨。但是我国每年净增石油消费在3000万吨，这也使得进口数字越来越高。2010年我国进口2.4亿吨石油，国产原油2.3亿吨。由此可见，我国对石油的进口依存度达到了54.5%，目前已经存在很大压力。 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
他说，美国2010年是2.5亿辆，消耗石油8.5亿吨，国产4.5亿吨，进口4亿吨。到2020年，我国汽车保有量将达到2.6亿辆。按照这个比例测算，假如国产油2亿吨不变，在八年之后我国石油需求缺口将达到6亿吨之巨。此外，SUV等大排量车型和豪华车的比重迅速提高，这对我国石油储备的压力非常大。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
因此，他认为在这样的背景下，通过技术手段实现传统汽车的节能就成为比发展纯电动车更为现实的一条捷径。
罗兰贝格汽车行业专家周洁崎表示，2008年石油还是当时最重要的能源资源，但从储备量上来看，却只有天然气一半，相当于煤炭的1/4，石油资源变得日益稀缺，储备量的不足，这些都促使人们开始着手开发更多的替代能源和应用再生能源。目前世界上无论是经济发达的国家还是发展中国家，像美国、日本、中国，这些国家对于石油的消耗量都是居于世界前列的，而在石油的供应量上，从全球来看，石油产量可能在未来30—40年时间里达到一个高峰，但此后将快速下降，而如果保守估计，有可能这个时间点会提前10—15年，所以我国石油的供需矛盾在未来二三十年将会变得非常激烈。
本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
他指出，在中国，汽车业在石油和原油消耗上也是巨大的，从统计数据来看，在2010年的时候，整个汽车业对原油消耗基本上占到整个原油消耗的45%，而且现在这个数字已经上升到50%以上了，而到2020年，预计这个数字将达到60%。尽管汽车工业发展是推动国家经济发展的重要动力，但同时也使得中国对石油和原油依赖度越来越高。从这个角度来讲，石油问题不仅仅是中国经济的问题，也是中国安全的问题，所以近几年，能源安全问题也成为中央和国务院的重要议事日程之一。
内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
他指出，国家出台了一系列的条例来限制燃油的消费，包括和普通受众相关的汽车限购政策，来减少燃油消费，以及排放标准的出台，从燃油消耗量这个角度，来对汽车行业发展进行规范和引导。而最近出台新能源汽车发展规划，也是在引导整个行业和产业往这个方向发展。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
产业化条件成熟 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
为了应对日益突出的石油供求矛盾和环境污染问题，大力研发和推广新能源与节能汽车，成为当今国际汽车产业的发展方向。相对纯电驱动而言，油电混合动力技术因具备较长的续航里程，且相对安全与稳定，被更早地投入应用到市场。混合动力车成熟的技术条件正是各国政府鼓励发展混合动力汽车的最主要原因之一。
本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
广汽丰田研发部部长郑兆树认为，混合动力汽车无疑是现阶段最现实、最具有推广价值的新能源与节能汽车。
本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
他认为，混合动力技术，是兼顾传统与未来的技术。一方面，它回避了国内充电配套设施缺乏的局限，使用的方便性十分突出；另一方面，它特别适合中国大城市交通普遍拥堵、汽车频繁制动的实际情况，是真正能够为中国社会的节能减排落到实处的技术。他认为，混合动力车型正在迎来它在中国阔步前进的时代。
李安定在论坛上表示，为什么中国政府要谈搞混合动力？这个前提就是中国的电动车热，这轮电动车热甚至推动了世界范围的一场电动车热。不过这轮电动车热并没有使中国车企实现弯道超车以及和跨国车企站在同一起跑线的愿景，反而差距越来越大，电动车几乎走到了一条死胡同，技术和基础设施的壁垒让人们不得不给它再多一点的耐心。随着中国的电动车热潮正在减退，同样能起到节能减排作用的混合动力势必逐渐升温。目前市场上能买得到的混合动力车型已经多达数十款，从十几万的自主品牌到上百万的豪车都有。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
新华信咨询公司总裁林雷认为，消费者对混合动力车接受度高，市场前景广阔。近年来，混合动力已经开始被越来越多的消费者所认知。在新华信做的关于消费者对混合动力和纯电动的对比研究中，消费者主要从时尚性、节能、价格、动力、安全和使用成本等几个指标来衡量是否会消费。
根据调查，首先，在安全性方面，混合动力被认为有比较好的安全性能，其中有65%的消费者认同混合动力的安全性会高于纯电动的概念；其次，在节能方面，认为混合动力节能效果比较好的有33%，另外有66%的消费者认为纯电动更节能；再次，在使用成本方面，认为混合动力使用成本比较低的占比34%，纯电动是66%；而在时尚方面，认为混合动力有时尚感觉的占72%，纯电动只有27%；最后，在价格方面，认为混合动力的价格比较能够接受的有58%，认可纯电动的只有41%。
本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
在整个测试当中，只有两个指标电动汽车超过了混合动力，一个指标是使用成本，还有一个指标就是节能性指标。对比我们前几的年研究结果来看，消费者已经准备好了购买混合动力车，他们对混合动力概念的认识，对它性能的认识，对它的安全性等各方面的认识已经达到了比较好的阶段，这是一个非常重要的指标。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
林雷认为，无论是从技术还是消费者认知度来说，混合动力都已经具备成熟的产业化的条件，市场已经到了一触即发的状态。
国家工信部备案/许可证编号
