“混动时代”贯穿一切新能源

混合动力就起源于汽车业的一种改进型创新。

2001年1月3日，在美国底特律，对丰田社长张富士夫的专访给我留下难忘的印象。当时，正逢全球汽车业一次大兼并，我问，丰田如何迎战这次重组大潮。他的回答让我意外：新世纪汽车竞争的主动权在那些掌握节能环保和能源新技术的企业手里。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

后来知道，此前的十多年，丰田的技术团队就在不是声张地进行一个“打破冰点”的探索——混合动力。其技术精髓是一种追求——回收怠速、制动、滑行等一点一滴原本浪费掉的能量。2001年丰田混合动力普锐斯开始上市。

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2008年前后，随着锂电池技术的出现，纯电动车浪潮再起。各厂家转而追捧电动车。唯有丰田不为所动，锲而不舍地把混合动力车作为企业战略的主打项目，研发掌握了混合动力的诸多专利和标准。

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去年再访丰田，我看到，随着技术日益完善，规模扩大，成本降低，丰田混合动力普锐斯终于修成正果，在全球已经卖出300万辆。尽管日本和欧美相继取消了补贴，混合动力依然实现了盈利。2011年，普锐斯成为日本市场上销量最大的单一车型。

混合动力的技术门槛高，曾经挡住了众多中国企业的一哄而上。2011年，丰田宣布在江苏常熟，建立混合动力研发中心，致力于混合动力国产化生产与研发。 本`文@内/容/来/自:中-国^碳-排-放^*交*易^网-tan pai fang. com

对于混合动力汽车，许多技术权势者根本不承认它是一种新能源。作为一种充分回收、运用能量的思路，无论石油、电能、氢能源都可以采用这一技术，混合动力的这一延展性，使他成为一种哲学，注定伴随所有汽车新能源一路走下去。

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丰田副社长内山田向我介绍说，插电混动车PHEV,是在混合动力HE基础上改用一块锂电池，用来插电和回收能量；纯电动车EV，不过是拿掉了HE的发动机，增大了电池；氢动力车FCHEV，是用储氢罐和燃料电池取代了HE的发动机和油箱而已。

在国际上，丰田、奥迪、大众、通用的充电混合动力技术已经到了商品化的阶段。

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可以预见，全球汽车业即将迎来一个“混动时代”。

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