欧盟新电池法生效：中国电池企业入欧门槛增加 碳足迹或成新挑战

 

市场机构SNE Research的数据显示，2023年上半年全球动力电池装车量为304.3GWh（吉瓦时），在前十名榜单中中国动力电池企业占据六席，总市占率为62.6%。此外，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，我国动力电池出口持续增长；今年1-7月，我国动力电池企业电池累计出口为67.1GWh，储能电池累计出口为7.3GWh。

 

而仅从欧洲市场来看，SNE Research数据显示，过去四年中国在欧洲的动力电池装机占比持续提升，2019年-2022年分别为11.8%、16.8%、22.6%、34%。某动力电池企业内部人士表示，目前国内外标准、核算标准和碳排放数据库不统一，在这种情况下欧盟《新电池法》实施后带来的压力是显而易见的，后续将进一步提高技术竞争力。

 

张孝荣分析称，中国动力电池企业需要提供全产业链的碳足迹声明及标签，这涉及碳排放数据的披露和记录，管理成本增加；从矿产资源开掘提炼加工等等诸多关节采取措施降低碳排放，也会增加难度。张君毅认为，欧盟《新电池法》落地不仅对中国动力电池产业，对全球动力电池产业链都将造成影响；他表示，短期内不可避免会带来成本上升，中小企业竞争门槛提升；长远来看，将催生行业新一轮深度洗牌，加速市场竞争格局演变，推动全球电池企业向低碳化转型。

 

目前宁德时代、中创新航、蜂巢能源、远景动力等动力电池企业开始布局零碳工厂，开始从上游的采矿、原材料、正负极、电芯、系统、回收利用等全产业链布局碳足迹、数字护照。

 

此外，张君毅认为中国电动汽车的出口也增加了难度，进入作为欧洲汽车市场大本营的德国市场会越来越难。华泰证券分析称，欧盟《新电池法》将促使我们出口企业加速零碳转型，在生产技术上将向着高效低能耗、环保低碳等方向进行革新；同时有望倒逼国内回收体系完善，或将加速国内产业链的绿色转型。

 

张孝荣认为中国企业可以通过本地化策略，加强与欧洲当地企业的合作，共同研发制造低碳电池技术，提高产品竞争力；中国新能源汽车可以扩大海外生产基地的建设，提高海外供应链的稳定性和运作效率，加强与国外企业的合作，共同研发和创新。