《欧盟电池与废电池法》获通过，碳足迹不达标禁止进入！

 

“据测算，动力电池最高可以占据电动汽车全生命周期碳排放的60%以上。”中国汽车工程研究院总监抄佩佩告诉《中国能源报》记者，2022年我国动力电池生产过程中碳排放约4000万吨，占全国总排放量的0.37%，2030年占比还将进一步提升至2%左右，电池生产降碳刻不容缓。

 

其实，早在2021年12月，欧盟委员会就公布了应对气候变化、推动可持续发展的“欧洲绿色协议”，希望在2050年前实现欧洲地区的碳中和，《欧盟电池与废电池法》仅是该系列提案核心内容之一。欧盟碳边境调整机制将对从欧盟以外进口的高碳密集型产品征收碳关税。此外，美国的公共采购系统在执行绿色采购时也会要求供应商提供产品环境影响报告。换言之，碳排放管理已成为中国产品出口欧美市场的一道硬性门槛。

 

抄佩佩算了一笔账：“在碳中和愿景下，我国动力电池产品出口成本将持续升高，未来动力电池产品出口碳成本将达27元—100元/千瓦时，全产业出口碳成本将接近百亿元。”

 

碳足迹管理也逐渐成为商业竞争的重要手段。宁德时代董事长助理孟祥峰指出，中国电池企业想要“走出去”，就必须尊重当地的法规政策，做好合规。

 

碳排放管理面临诸多问题