目前，国际航运行业碳管理的现状主要还限于数据监测和收集，但不难看出，无论是区域性的组织行为如欧盟排放交易体系，还是行业性的国际海事组织碳管理计划，都将不断推进并最终影响行业内各企业。因此，对于企业个体来说，尽早开展企业内部的温室气体管理工作，采取合理的温室气体减排措施，制定优化的企业碳管理策略，有利于企业尽早做好温室气体相关政策应对准备，也有利于企业通过行业组织途径积极参与未来碳管理规则制定过程，为未来的企业发展赢取相应的空间。
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就具体管理措施而言，我国航运行业企业的碳管理措施应至少涵盖以下几方面：
1、积极应对针对已出台标准，为潜在的行业风险和机遇进行准备
我国航运船舶在设计能效指数方面的达标情况不容乐观，将近 50%的船舶需要在相应改造措施的辅助下，才能满足船舶能效设计指数(EEDI)基准线，航运企业应积极利用已实施的《新船舶能效设计指数》6年的政策宽限期，以提升船舶能效和节约能成本为主要目标，兼顾企业潜在碳管理需求，升级改造船舶，投资低碳船型，鼓励发展技术先进、经济安全、环保节能的运输船舶，加快淘汰技术落后、污染严重、效能低下的运输船舶，引导船舶向大型化、专业化、清洁化方向发展。
2、摸清企业碳排放情况，积极参与行业规则制定
虽然航海业国际组织已经成为国际公认的谈判平台，有助于遏制欧盟的单边行动，但欧盟航空碳交易计划最终能够被搁置，很大程度上是因为有美国的强烈反对，而除了马士基等巨头，主要的船运公司都在亚洲，美国很少有什么大的船运公司尤其是集装箱运输公司，因此在欧盟的航海碳减排计划上美国或许不会发出多大的声音。此外，欧盟的政策很可能让中国因应时势，在国内建立航空、航海的行业性碳排放交易体系，以规避欧盟碳税。交通运输部也正在组织相关科研院所对不同市场措施的利弊进行研究，并考虑先在国内航运业内部试运行碳交易。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
3、识别减排成本和机会，制定并优化企业碳管理策略
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在摸清企业内部船舶能效和温室气体排放水平及其船只分布之后，企业应全面评估可得的节能减排技术的成本和收益，制定适合企业自身状况的节能减排和碳管理计划，这其中需要包括减排成本‐收益曲线的建立和定期更新。通过减排成本‐收益曲线的确定，企业可以合理确定引入减排技术和管理措施的进度安排，根据不同阶段面临政策和成本压力，选择各阶段最优的减排技术措施。另外，定期对曲线进行更新，有利于及时识别燃料价格、技术成熟度、碳管理政策成本变化对企业碳减排策略的影响，在企业碳管理方面实现最低投入最高产出。
另外，航运企业应即时关注国际国内各类温室气体减排方法学的更新情况，对于企业已采取或拟采取的减排技术措施，寻找合适的减排方法学进行减排项目开发，获得减排量收益的同时也能为企业积累碳交易经验，以应对未来可能出现的国际国内碳交易体系。（完）
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