2030年前碳达峰，2060年前碳中和。通过宣布这个目标，中国实际上是发动了一场前所未有的全球绿色革命，要带动各国的减排目标提前实现。相当于说，中国发挥了一个全球领导作用。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
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一场没有硝烟的全球博弈 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com
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欧盟在碳排放、碳中和问题上，一直是占据主导地位的。早在2018年11月，欧盟委员会就发布了长期愿景，提出了到2050年实现包括二氧化碳在内的气候中和的目标。
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碳中和不仅是环境问题、经济或社会问题，而且也是国际政治问题。在减排过程当中，充斥着大国之间的政治博弈。
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从经济学的角度来讲，气候变化问题是一个集体活动困境，即所谓的“公地悲剧”。
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首先，发达国家之间会博弈，比如欧洲指责美国“你曾是最大的排放大户，开大排量汽车，住大房子”，美国人一听，觉得也有道理，但是不准备改变生活方式。其次，发展中国家和发达国家之间会博弈，比如穷国会说“你们富国都排了，我们还没来得及排，这就限制了我们的发展”。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
而且，气候变化造成的极端异常天气、自然灾害频率正在增加，受害的是这些小国，也没什么钱，就想让富国出点钱。富国一听，觉得也有道理，但是不会给钱，因为“给钱都让你们（穷国）的腐败政府拿去买枪、买炮了”……发达国家之间、发展中国家之间、发达国家与发展中国家之间都会有这种博弈。
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全球气候变化在经济、社会乃至国际政治领域都会造成影响。比如有人说，气候变化对俄罗斯挺好，因为它在北冰洋附近的冰川冻土消融了以后就变成可耕地了。确实会出现这种情况，但气候变化不只是地表温度的上升，更多的表现是极端气候事件，如飓风、洪涝和干旱，这些事件对地球上所有国家都产生影响。
此外，在全球气候变化的问题下，还会出现气候难民，因为地区的环境变化造成社会冲突、种族冲突以及热点事件，进而威胁到一些大国的地缘利益和国际利益。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com
我们要认识到：碳中和首先是政治决策，这事必须干，然后再说怎么干。即便没有国家间的博弈，中国自己也想搞碳中和，想用这样一个目标来倒逼经济结构转型升级。这是一场系统性革命，不是通过几个时期的量化减排，每个行业分分指标就完成了的。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
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1. 别的大国都是自然达峰之后承诺的碳中和，包括美国在2007年实现了能源消耗高峰；欧盟2006年达到了能源消耗高峰，同年达到了碳排放高峰。 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
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中国还处在一个高碳能源发展的阶段，2019年的能源消费和碳排放分别比2006年提高了69.7%和47.2%，而且这两者上升的时间越长，峰值就越高，归零所需要付出的代价就越大。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com
本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com2. 现在美国的人均GDP已经达到6万多美元，日本的人均GDP将近5万美元，而中国的人均GDP才1万多美元。
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3. 中国现在的经济增长速度是6%左右，比欧美国家平均2~3%的增速高一倍多，这在客观上造成了中国的排放比欧美国家更大，减排也更加艰难。
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实现换道超车的五大路径 本`文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a npai fan g.com
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中国要有换道超车的超常规发展思路，才能够实现这个目标，具体包括五大路径。
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1. 以不同的产业结构来实现碳达峰、碳中和 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
预计到2030年，即便实现碳达峰的目标，中国的服务业比重顶多能够提高到62%。也就是说，在实现碳达峰目标上，中国的产业结构注定和其他国家不同。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
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2. 生产端的调整不可或缺，但需求端的调整才是关键 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
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化石、能源等各个行业的减排工作是必须做的，问题是它们的减排的空间哪有那么大？这就需要调整产业结构，特别是需求结构。在很大程度上，生产结构是由需求结构所决定的。
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3. 利用资本市场来推动技术和商业模式的升级 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om
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在2020年，我们看到光伏和新能源汽车已经是两条非常明显的产业链，资本也是非常青睐。现在，越来越多的投资机构抛弃原来的高碳行业，将投资转向与碳中和的相关产业链，开始构建“碳中和组合”。 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m
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如果仔细梳理下来，会发现碳中和涉及的行业非常多，比如发电端就涉及光伏、风电、特高压，这些领域都有很多上市公司；消费端涉及新能源汽车、电池、充电桩、氢能、生物质燃料等，其中有做新能源电池的“大牛股”宁德时代等很多公司；还涉及碳的利用、捕捉和储存，等等。
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4. 主要靠更加先进的技术及基于此技术的产品 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
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要实现碳中和，就需要提升能源技术、节能技术——仅依托于中国现有的技术条件和节能减排模式，而没有相关技术的重大突破，要实现2060年碳中和的目标是没有多大可能性的。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
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5. 从以化石能源为主，转向以可再生能源为主 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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中国的能源禀赋、能源结构和其他国家不一样。
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未来，我们要实现碳达峰、碳中和，肯定要以从化石能源为主转向以可再生能源为主。按照国际能源转型委员会的设想，到2050年，全球化石能源的需求降幅可能超过90%，风能、太阳能的需求比重可能超过75%。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om
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这个设想能否实现呢？从前段时间发生在美国得克萨斯州的大停电事件可以看出，风能、太阳能也不是完全没有问题的，比如暴雪等自然灾害一来，马上断电。这些问题要随着能源转型逐步得到解决。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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一批企业将在转型中崛起 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om
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碳中和是一场系统性革命，也是一次长达几十年的机会。企业如何抓住这个机会？下面，我用几个例子来给大家讲讲。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
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1. 借助体制优势，发挥企业家精神
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现在，业内人士讨论的一个重要问题是：用锂电池储能，还是用氢燃料电池发电？这里面涉及一个“哲学问题”：碳中和怎么算？锂是不可再生资源，用锂电池替代燃油，等于是用不可再生资源替代不可再生资源，未来还会受制于锂，况且锂很贵。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
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氢能不一样，可以就地制取，而且可以用可再生电力制取，问题是成本高。氢燃料现在要用到车上，燃料价格比目前的汽油还贵很多。说白了，必须通过技术让氢燃料更加经济、适用。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
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日本丰田“搞”了这么多年氢能汽车都没成功，我们凭什么能“搞”成功？公 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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工程师可以这么想问题，但是我觉得企业家不能这么想。相对于日本而言，中国的国土面积很大，人才济济。全世界没国家搞特高压电网，中国不也“搞”成了？
不过，企业要布局氢能源的话，我建议：不要“搞大跃进”，要“细水长流”地投入，比如每年拿出一部分钱来持续地投入，同时注意观察政策和市场的变化。因为氢能是资本消耗型的产业，如果孤注一掷，最后资本消耗完了，还影响到企业的基本业务，这就得不偿失了。 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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2. 成为“先驱”或紧跟它们的脚步
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达成碳中和目标的过程，是一场彻底的能源革命。以后即使有石油，很可能大多数消费者都不再使用，这也是沙特正在发展新能源的原因。未来100年的时间内，化石燃料将被替代。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
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中国在“十二五”“十三五”时期就已经要求减排，并对汽车行业实行了双积分制度，如果汽车厂商的积分是负的，那就要掏钱了。欧洲已经开始重罚大型车企。未来，燃油车肯定要被颠覆掉。 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
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汽车工业是制造业的主体之一，涉及几百个相关行业。它也是一个国家制造业实力的集中表现。如果中国的汽车工业能够对日本、美国、德国的汽车企业实现“超车”，那么这将推动中国制造业升级、经济转型。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
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除了传统车企，现在大型平台型经济公司也加入造车行列，小米、滴滴日前也宣布造车。未来或许还有字节跳动等企业加入。在三股势力的推动下，中国汽车工业将非常具有想象空间。 本+文内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 ta np ai fan g.com
实际上，电动汽车造的不是车，造的是四个轮子的新工作和生活形态。这是在重新定义汽车。中国这一轮智能电动车的趋势也将决定未来整个制造业和科技力量能否真正地摆脱美国掣肘。现在技术难点在于如何持续地提供成本可控的绿色电力。
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在技术路线的选择和能源形态的利用上，就是一场冒险。汽车行业很成熟了，但是数字化、电气化的汽车工业才刚刚进入一个上升的赛道，进场的企业才刚刚站在了起点上。 本+文+内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
我们预想，它要经过二三十年的高速发展才可能成熟。打算布局该赛道的企业应该敏感、敏锐地抓住这个机会。当然，这里面会有很多“先烈”，但是一定会出现几个“先驱”，而有眼光的人会抓住这些“先驱”并紧跟它们的脚步。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
3. 千方百计将投入转化成资产 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
碳中和也是这样。企业被动地应付、换装备设备是不够的，还要尽可能把自己投入的钱变成减排额度。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com
现在，中国已经有碳交易所。因为减排量大，从潜力上讲，未来中国肯定是全球最大的碳交易市场。随着中国碳交易市场的发展，我们要逐渐地做强金融市场，尽早实现所谓的资本流动，鼓励企业适当通过资本市场与欧洲企业、美国企业并购重组，强强联合。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om
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总而言之，碳中和不是一刮就跑的风口，而是涉及一系列能源结构调整，一系列技术进步，一系列发展方式转变。一批企业可能因此被冲垮，另一批企业将在转型中崛起。以我个人的判断，碳中和的机会才刚刚开始。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com
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