今年扎实开展“碳达峰十大行动”，交通运输领域为何难达峰、晚达峰？

 

“过去有观点认为，交通领域是我国碳排放增速最快的领域之一。现在的情况如何？”

 

面对记者的提问，清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任王贺武说：“2020年之前可以这么说，2020年之后，新能源汽车产销量取得了爆发式增长，带动我国道路交通（指公路和城市道路交通）绿色低碳发展取得显著成效，助推整个交通运输行业碳排放增幅变缓。”

 

据悉，目前交通运输领域碳排放占我国碳排放总量约10.4%，而公路运输在交通运输领域碳排放中占比高达85%以上，是交通运输领域碳排放绝对的主体和减排重点。相比欧美等国家，我国交通运输行业的碳排放具有占比低、增速快、减排潜力大的特点。有观点认为，根据发达国家的经验，交通运输行业的碳排放量最终将占到碳排放总量的1/3。甚至在工业、建筑等领域碳排放量显著下降的情况下，交通运输行业的碳排放量依然会保持持续增长。

 

交通运输部原总工程师周伟曾在2021年举办的第六届中国环境与发展国际合作委员会——绿色“一带一路”与2030年可持续发展议程主题论坛上指出，“交通的低碳转型也就意味着实现交通发展与碳排放增加的脱钩，交通运输行业是资源消耗和碳排放的大户，一步做到全面脱钩力所难及” ，“我们需要经过不懈的努力，加快实现由强度到总量的双降”。

 

他判断，未来一段时期，由于我国国民经济和交通运输仍将保持快速增长的态势，交通发展的技术水平和用能结构还不能发生根本性转变，交通运输领域的碳排放总量还将持续增加，减排压力大，形势严峻。从某种意义上讲，交通领域可能是我国碳排放最后达峰的产业领域之一。

 

交通领域究竟何时能实现碳达峰？根据统计方法和计算边界等不同，目前有不同的研究结论。

 

邵社刚透露，根据相关测算，在低增长、强化低碳的情景下，到2035年，交通领域能耗能够进入平台期。其中，公路运输决定了交通领域碳达峰的时间，其会在2025年—2035年间进入碳达峰平台期。而水路运输领域进入平台期的时间要更晚，大概要到2035年。

 

王贺武告诉记者：“通过清华大学碳中和研究院的测算，我们认为2025年汽车道路交通能够实现碳达峰，届时道路交通（运输）领域碳排放从2020年的7.84亿吨，仅仅增加160万吨，达到8亿吨，之后开始下降。到2060年，交通领域碳排放可能会降低70%，仍然有30%降不下去，仍然会使用含碳的燃料。无论这些碳燃料是生物质燃料还是合成产生的，都会导致交通领域的终端环节仍然有很多碳排放出去。”

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