锚定“双碳”，看中国港口的绿色智慧

 

　　交通运输部水运科学研究院发表的一篇论文中写道，作为全球供应链的转运节点，港口温室气体排放量约占全球温室气体排放量的3%。

 

　　“港口进行作业的能耗主要来自电和油，岸桥、场桥、散货用的门机等港口装卸设备耗电量都较大；往来运送货物的水平运输车辆等也是耗油大户。而大量使用燃油，则造成了空气污染和碳排放。”天津港电力有限公司工程市场部经理王大伟说。

 

　　按照常理，吞吐量和能耗是成正比的，但天津港一份2012年以来碳排放强度的图表显示：近10年来，天津港货物吞吐量上升12%，集装箱吞吐量增长64%，而碳排放强度却下降了16%。

 

　　“为了降低碳排放，天津港从能源的供给侧和消耗侧进行了有力的探索。”天津港集团科信设施部设备经理陈业指着不远处码头上两台高耸的风机对记者说，这就是“风光储荷一体化”智慧绿色能源系统的重要组成部分，再加上全国港口单体装机容量最大的光伏电站，C段码头实现了能源消耗100%来源于清洁绿色电能。

 

　　“风光储荷一体化”智慧绿色能源系统2021年12月并网发电，到2022年底，可为天津港港区提供约2500万千瓦时的清洁电力能源，减少二氧化碳排放量约2万吨。

 

　　在能源消耗侧，天津港进行了水平运输车辆的升级，智能运输机器人、电动卡车、新能源卡车“上岗”，逐渐替代传统柴油车。今年1月30日，由30台氢燃料电池重卡组成的运输车队在天津港投入生产运营。

 

　　“氢燃料电池重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点。”王大伟说，它们的“加盟”也实现了港口无人清洁能源车队的规模化运营，每月可减少燃油消耗279吨、碳排放865吨。同时，在C段码头，装卸设备、生产辅助设备等也全部采用了电力驱动。

 

　　此外，岸基供电（以下简称岸电）的推广使用也在天津港提速。“以前船舶停靠港口作业期间，需要一直开着船上的柴油发电机，远远望去，每艘船上都黑烟滚滚，码头上弥漫着一股浓重的柴油味。”王大伟说，现在天津港实现了生产泊位的岸电全覆盖，并且采取一系列优惠政策鼓励到港船舶使用岸电。岸电使用量从2019年的19艘次，增加到2021年的278艘次，自有船舶岸电和低硫油使用率已达到100%。

本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om