“双碳”目标下电池银行和智能汽车未来可期

“智能汽车正在颠覆功能汽车，在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。”3月25日—27日，第八届中国电动汽车百人会论坛在京举办，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上表示。接受中国经济时报记者采访的企业代表认为，中国在代表行业未来发展方向的智能汽车领域，与先进国家还有两代或者一代半左右的技术差距，但对我国智能汽车的发展充满信心。

 

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢，工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中，中国气候变化事务特使解振华和有关部委负责人等出席会议并作主旨演讲。

 

李毅中表示，实现碳达峰、碳中和，责任重大、任务艰巨。中长期看，电动车将成为“降碳”的主要方面；要重视制造、使用、报废、回收全生命周期的减碳减排；智能网联是减碳减排的新动力。

 

陈清泰强调，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。他认为，汽车强国的底层是零部件强国。要赢得这场汽车革命，同时还必须超常规地重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。

 

破解交通行业商用车特别是重卡减碳减排问题，关键是要有可持续的商业模式。国家电投绿电交通产业创新中心主任、启源芯动力副总经理郭鹏在接受本报记者采访时表示，在商用车领域，尤其是重型商用车比较适合用换电模式，国家电投正在加大换电站的资产布局。当电池的共享化和换电站可以兼容更多的车型，这些资产的共享性就会提升，盈利性就会好。

 

近年来，发展电池银行是一大热点，各路资本和厂商也在纷纷加大布局。提到电池银行，郭鹏强调，关键要加强电池资产的共享性和标准化，呼吁换电电池的标准、换电行业的标准能够尽快出台和统一。一旦能够形成行业甚至国家层面的标准，会有更多的资本投入这个行业，也可以降低成本。电池银行的发展方向是正确的，而且未来可期。

 

小鹏汽车董事长何小鹏在接受本报记者采访时表示，最近20年特别是在最近5—10年，中国汽车行业快速发展，在核心技术方面与发达国家差距明显缩小，甚至部分领域已经明显超过了国外。中国不论是在底盘体系还是在控制、传动体系，已经做得不错了。在电动汽车的动力体系方面也不比别人弱。中国在智能应用体系方面表现比较强。除了芯片可能还需要数年的时间才能赶上先进国家之外，其他问题不大。

 

“一台智能电动汽车大概有2万多个零部件，过去国产化比例还不是很高，特别是在芯片领域，但是我们会看到，未来几年国产化率会非常快速地增长。现在我们跟其他国家主流的智能汽车相比，有两代或者一代半左右的技术差距。2025年到2030年，大家会看到中国智能汽车会走向全球，我对中国汽车行业很有信心。”何小鹏对本报记者表示。

 

陈清泰指出，目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。