看看日本的“绿色增长计划”如何在2050年前实现碳中和

 

　　虽然日本政府希望大力推动电动车产业，但是日本的传统造车势力似乎并不为所动。比如前段时间丰田汽车掌门人丰田章男就“炮轰”电动车，表示电能也是靠煤炭和天然气供给，电动车市占率越高，二氧化碳排放量也会越来越大，如果日本汽车全面“电动化”，那么到了夏天，日本可能会出现电力短缺的情况。而且，这还是以日本汽车制造商协会会长的名义说出来的。

 

　　丰田章男所发表的言论是在日本国内对日本媒体和美国媒体的回答，是对于日本政府2050年碳中和目标实现过程中企业如何做的一些看法和探讨。其实不止丰田章男，每当德国政府出台排放标准升级政策的时候，大众、奔驰、宝马、奥迪等国内汽车企业财团的高管几乎都发表过关于电动车的种种听起来不那么和谐的观点。

 

　　但为什么与中国的情况相比，外国的绿色转型计划会更加困难呢?在西方国家，企业财团与政府之间进行博弈再正常不过。这些动辄销量在千万辆、数百万辆的大型汽车企业，如果要进行电气化转型那意味着要付出巨大的成本，考虑到还要基础设施建设。要知道，并不是每个国家的政府都像中国政府一样在新能源发展上有明确而连续的政策和资金支持。

 

　　但这一点儿也不代表丰田、大众这样的巨头车企就不支持电动车。恰恰相反，丰田早在2017年就发布了完整的电动车发展规划，要到2030年电气化汽车销量达到550万辆以上，其中EV与FCEV达到100万辆以上。如果说丰田反对电动车，无论如何都难以讲得通。而大众等德国公司因为排放门被罚巨款后，也早已经积极投身电动车，他们的步伐一点儿也不慢，大众在中国国产的全新平台的纯电动车在2021年就马上要上市。

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