尽管
碳中和LNG概念仍处于初期，但减少LNG
碳足迹的需求预计将在很大程度上影响LNG运输市场。新一代LNG运输船将会在解决LNG运输船中的甲烷泄漏（运输过程中温室气体排放）的问题上进行设计，将重点从速度设计转移到降低
碳排放量设计上来。前景很可能是使用氢气或风能船舶在码头之间运输LNG货物。
航运业的脱碳目标推动了碳中和LNG的需求，也加快了该行业减少二氧化碳排放的步伐，与此同时，推动了LNG运输市场的发展。
道达尔最近从澳大利亚的Ichthys LNG把其第一批碳中和的LNG货物运到了中海油的大鹏LNG接收站。这批LNG的碳足迹用两个项目融资所需的经核实的
碳信用额所抵消；河北沽源风电项目和卡里巴REDD+森林保护项目。这也是新生的碳中和LNG市场的最新一笔交易。碳中和LNG交易最早可以追溯到2019年，那时壳牌向日本的东京燃气和韩国的GS Energy供应了第一批货物。最近，壳牌也向台湾和中国大陆提供了碳中和LNG货物。新加坡的Pavilion Energy也提出了征求建议书（RFP），从2023年开始每年采购2百万吨的碳中和LNG。
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