全球最大航空企业在华启动“地沟油”提炼工程

　　航企称望尽早推广 夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

　　基于植物或海藻为原料的生物燃料研究早已在全球范围内开展，民机制造企业、发动机制造商、能源巨头以及航空公司也都广泛参与到这一研究工作中来，并已经有过多次验证飞行以及商业航班的运营经验。

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　　另外，早在去年6月，一架荷兰皇家航空公司的波音737-800型飞机就顺利地从阿姆斯特丹机场飞抵巴黎戴高乐机场，该飞机的两台发动机均部分采用了从使用过的食用油中提炼出的生物燃料。这次试飞也是全球首次使用生物燃料运营的商用飞行。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

　　为荷兰皇家航空公司提供生物燃料的SkyNRG公司曾经提供数据显示，目前以“地沟油”为原料的生物燃料成本在传统航油的3倍左右，这也和使用其他原料的生物燃料一样，成为其推广的最大障碍。

　　在“地沟油”为原料的生物燃料转化方面，王光秋在接受本报记者采访时表示，“目前这一项目还处在实验室研究，尚未到工业化推广阶段，”而研究的思路目前有两条，“一是由"地沟油"直接转化为生物燃油，另一个是将"地沟油"转化成生物柴油，再转化为航空煤油。”

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　　波音公司副总裁兼波音研究与技术部经理马修·甘兹（Matthew Ganz）此前接受本报记者采访时曾坦言，推动生物燃料来源的开发和商业化进程，主要基于两点考虑，一是燃油市场的不确定性。定价的不稳定性和未来石油储备的问题都使得航空公司维持运营并盈利的难度进一步加大。二是航空业面临着另一项挑战，即如何减少二氧化碳排放，除了不断提高飞机效率，寻求飞机使用的燃油的改进也十分重要。

　　“生物燃料相对于传统的航油而言，在碳排放方面的优势是毫无疑问的，目前我们最主要的工作在于，去寻求到一种能够达到商业可行价格的原材料。”马爱仑在8月16日接受包括本报记者在内的采访时坦言。

　　“对航空公司而言当然希望航油的成本越低越好，在与传统航油特性一致的情况下，新型燃料只要在成本上有优势，我们没理由不去采用它。”一位中国大型航空公司的高层管理人士在接受本报记者采访时表示，“油价已经吃掉了航空公司太多的利润，而且还面临着碳排放这方面的压力，所以从航空公司的角度而言我当然希望新能源能够尽早推广，这关系到航空公司的生存。”

　　在马修·甘兹看来， 影响生物燃料实现商业化这一进程将取决于两方面：一是国际油价的走势；二是进行小规模实验的效果，但生物航空燃料取代传统石化航空燃料还需要几十年时间。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com