IATA提供了一项替代方案化解僵局：发展可持续的生物燃料；对机场航班时刻管理法则进行修订，使航空公司在没有运输需求的情况下不必安排航班；增加空域容量，实现空管成本减半。
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具体来说，“航空业想要实现2020年"碳中和"，稳定碳排放量，可持续的生物燃料是一个关键助力。而空机飞行无益于提高竞争力和环保，国际航协最近将机场航班时刻管理法则从80：20（承运人对于分配到的航班时刻的使用率要达到80%以上，否则就会被收回）改为85：15，使得航空公司在没有运输需求的情况下不得安排航班。此外，还可以增加空域容量，譬如单一欧洲天空计划（SES）每年大约能减少1600万吨碳排放量，实现空管成本减半。”汤彦麟说，行业与政府携手将会取得显著成效，有了支持航空业发展使其充满竞争力的政策，通过市场导向，会在各个经济体间实现广泛的共同利益。 本*文`内/容/来/自:中-国-碳^排-放“交|易^网-tan pai fang . c o m
《中国证券报》评论认为，欧盟ETS博弈的最终结果是通过协商谈判达成双边协议或多边框架，首先是通过建立欧盟ETS与第三方国家排放交易体系的联结或对接，或采取对等措施等各种妥协方案使欧盟ETS得以实施，然后逐步形成多边框架（包括国际航空组织框架）下的国际航空排放交易共同市场，最后建立起国际航空减排的全球协议并形成国际航空排放的全球交易市场。
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