碳配额政策有助于缓解新能源车“补贴依赖症”

中汽协公布的最新销量数据显示，7月新能源汽车生产3.8万辆，销售3.6万辆，同比分别增长93.4%和98.1%。1~7月新能源汽车生产21.5万辆，销售20.7万辆，比上年同期分别增长119.8%和122.8%。而目前已有超过200家新能源汽车企业，及4000多个车型获得生产许可证。

本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

由此可见，随着新能源汽车销售的“火爆”，投资热度也急剧升温，在能源汽车产销量不断增长的势头下，大规模财政补贴或将难以为继，这让我想到了看过的《碳配额交易对新能源汽车发展将起到积极推动作用》一文。 本+文`内.容.来.自：中`国`碳`排*放*交*易^网 t a np ai fan g.com

在补贴逐步退坡的大背景下，碳配政策有助于缓解车企对补贴的依赖，这些车企可以通过碳排放权交易来弥补一些运营成本。就好像特斯拉这个例子，2013年，特斯拉全年的净亏损额为7400万美元，但是特斯拉通过销售碳排放积分共获利约1.3亿美元。由此可见，碳排放积分制度对电动车企带来的经济收益不言而喻。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

另一方面，在市场化的机制下，政策允许采购碳排指标，假设当购买成本高于生产成本且总碳排指标有上限时，那些碳排高，效益差的企业，因为达不到标准就会为碳配额付出高额代价，以此倒逼企业技术革新。

夲呅內傛莱源亍：ф啯碳*排*放^鲛*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

所以我个人比较认同，碳配额交易会对新能源汽车发展将起到积极作用这个观点。相信，在政策利好的形势下，新能源汽车行业应该会理性的可持续发展。 本+文`内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

《新能源汽车碳配额管理办法》将于2017年开始试行，2018年正式实施，在业界引发了广泛关注。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com

关于“新能源汽车碳配额”，目前征求意见稿只是搭建了碳配额交易的框架，虽然新政的优点显而易见，但其中还有很多细节问题没有解决。例如，购买碳配额的价格与生产新能源车获得碳配额的成本和收益如何衡量，若购买成本低于生产成本，或将导致企业选择购买而非生产等问题。

内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

对于企业来说，在关注碳交易之前首先需要关注自身碳排放，了解国家或地方对于行业的碳排放配额分配方案。企业通过生产和销售新能源汽车或利用碳排放权交易，来达到碳配额总量要求，而政府通过掌握一定碳配额或财政资金回购部分碳配额用于宏观调控，利用市场动态调节优化分配，达到车企收益与成本的均衡。 本/文-内/容/来/自:中-国-碳-排-放-网-tan pai fang . com

这实际上可以理解为一种“变相”的补贴，接力退坡的财政补贴政策。用碳排放权交易的获利来补贴新能源汽车，应该是一个不错的思路。相信碳配额交易应该会成为2017年以后新能源行业新的发展动力，车企补贴“依赖症”也有希望得到缓解。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om