碳排放配额，后补贴时代新能源汽车品质不断提升

后补贴时代，碳配额管理将驱动新能源汽车市场化发展。

 2015年，新能源汽车井喷似爆发的开元年。各大传统车企成立新能源汽车事业部，各大互联网公司宣布跨界进军新能源汽车行业，与新能源汽车相关的概念股全线飙红。这块新兴的蛋糕大家都争先恐后的想去尝一口。据中国汽车工业协会数据统计，2015年新能源汽车产量达340471辆，销量331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。从国家层面补贴逾300亿元。

随着新能源汽车行业的急速增长，国家不可能一直供养新能源汽车这一“温室里的花朵”补贴逐年退坡，就是想把这“襁褓中的孩子”培养到一定阶段放到狼群中，优胜劣汰，逐良驱害。从2016年初，四部委联手对新能源汽车骗补行为进行专项清查。也发现个别车企存在骗补行为。这更是触动了政府部门对补贴的思考。迟迟未落地的新能源汽车推广目录，提早启动的新能源汽车碳配额管理办法。是否就是政府传达的一个信号？由补贴驱动转向市场倒逼，是骡子是马拿出来遛遛的时候到了。
 
新能源汽车碳配额管理将推动产品品质提升： 内.容.来.自：中`国`碳#排*放*交*易^网 t a np ai f an g.com

新能源汽车碳配额，是新能源汽车在使用过程中，相对于燃油汽车减少的二氧化碳排放量。国内汽车生产企业和进口汽车总代理商，可通过生产、进口新能源汽车生成新能源汽车碳配额，盈余部分可在碳排放放权市场卖出，缺乏配额的可在碳市场购买。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com

加州ZEV积分制 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

根据2016年1月1日起开始实施的乘用车燃料消耗量第四阶段标准要求，到2020年国产乘用车平均油耗降至百公里5.0升。模拟加州ZEV（ zero-emission vehicle 无污染车辆）积分管理制度，如果传统车企生产的汽车油耗超过百公里5L（这里指的是该车企各车型百公里油耗与各车型数量的乘积之和/该企业所有车型的数量）那将面临高额罚款或者向积分富裕企业购买积分。 內.容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網 t a npai fa ng.com

 由于积分与燃油车排放挂钩，车企更加注重燃油车节能减排技术的发展；由于存在罚款的风险，企业不得不生产更多新能源汽车车型，由此促进了新能源车产品的多样化。站在消费者立场，新能源汽车的多元化也将使得消费者站在主导地位有更多选择的余地。为了在消费者的众多博弈中胜出，车企不得不把精力更多的投入到产品研发和技术创新上。
 
  总之，新能源汽车碳配额是考验车企市场竞争力的有力工具，该政策的最终目的是要让自主品牌在技术实力上有所建树和突破，通过优胜劣汰，鼓励有实力的企业加强在市场上的话语权，淘汰投机倒把、钻空子的“滥竽充数者”，实现良性循环，引领整个汽车行业健康、科学、稳健的向前发展。

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