来自中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中国新能源汽车产销分别达17.7万辆和17.0万辆，同比分别增长125%和126.9%。从地方统计局披露的数据来看，新能源汽车也成为地方新经济的亮点。数据显示，今年上半年，天津、江西、湖南、广东等地新能源汽车产量均出现数倍增长，尤其是天津新能源汽车产量同比增长88.3倍。
碳配额总体思路，每种新能源车型制定了不同“积分”，整车企业根据销量核算当年应得积分，碳排放权不达标者需向其他有富余的企业购买。17年试行，18年正式执行，细则仍待制定。总体思路效仿美国加州零排放汽车法案。汽车碳排放配额管理办法的出台一方面促使传统整车企业开发新能源汽车，另一方面为新能源汽车占比高的整车企业创造另一收入来源，将直接增厚利润，“零排放”附加值实现变现。碳配额政策说明政府高层依然非常扶持新能源汽车产业，后续骗补核查、新补贴方案、新补贴目录将会陆续发布，我们判断总体政策基调偏温和。 内/容/来/自:中-国-碳-排-放*交…易-网-tan pai fang . com
为加快建立促进我国新能源汽车产业健康发展的市场化、法制化的长效机制，加强对汽车温室气体排放的控制和管理，国家发改委研究制定了《新能源汽车碳配额管理办法》（征求意见稿）向政府部门及行业协会征求意见。据悉，该办法将自2017年开始试行，2018年正式实施。
机构认为——至此，新能源汽车发展的“萝卜（补贴）+大棒（罚款）”推广策略雏形已成，具有里程碑式的意义，解决了市场担忧的“2020后补贴退出后”如何保证行业的增长动力，为新能源汽车长期发展形成了强逻辑支撑。
碳配额政策对行业长期影响的评估，需等待碳配额计算细则的进一步明确，例如“碳价收益与财政补贴力度”相比如何，燃油汽车规模企业应缴新能源汽车碳配额数量多高等。
考虑此前板块已经回调多日，悲观预期发酵充分，碳配额政策明晰后，认为板块调整空间已经有限。
出台目的——随着新能源汽车产销量不断增长，大规模财政补贴难以为继。碳配额将建立新能源汽车长效推广机制，接力退坡的财政补贴政策，理顺新能源汽车和燃油车相互之间的关系，推动此前步伐较慢的大型车企布局新能源汽车的积极性。 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om
执行方式——针对不同新能源车型，制定不同的“碳积分”数量，燃油车企根据上一年度的销量核算所需购买的“碳积分”数量，从有几分富余的企业手中购买，17年试行，18年施行，细则仍有待制定。
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“碳积分”力度如何维持——认为该项“碳积分”不会与其他行业的“碳积分”在一个平台内交易，类似新能源汽车专属“碳积分”，同时政府将充当价格稳定者的角色，若碳积分价格过低，政府将利用补贴结余资金入场维持碳积分价格。 本文@内/容/来/自:中-国-碳^排-放-交易&*网-tan pai fang . com
是否影响现行补贴政策——认为短期不影响，本次碳排放积分仍有大量后续政策制定和完善工作，短期作为现行补贴政策的补充，随着现行补贴政策逐步退坡，“碳交易”将作为主要推广政策。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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