Rivian 打算将其高端电动卡车推向有气候意识的消费者，这群用户希望探索户外的同时为地球做好事。现在，这家总部位于美国加利福尼亚州的汽车制造商已经申请为其皮卡和 SUV 提供动力的充电器赚取
碳信用，包括安装在客户家中的充电器，《麻省理工科技评论》首次披露了这一努力。
此举引发了新的问题，即谁应该为电动汽车等
绿色产品的环保贡献而受到赞扬：是那些购买了价值 75000 美元电动皮卡或 800 美元充电器的消费者？还是生产和销售这些产品的公司？如果这些好处可以量化，那么希望消除自身持续温室气体污染的个人或企业是否应该购买这些好处（以碳信用的模式）？
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在 2022 年提交给世界上最大的碳信用认证机构之一 Verra 的一份项目申请中，Rivian 表示，其充电器的使用“保留了所有环境属性”。Rivian 正寻求为通过这些充电器实现的减排获得 Verra 认可的碳信用。反过来，这些信用可以出售给其他人或机构，用来抵消排放。
碳抵消背后的基本理念是，采取措施减少一公吨温室气体排放或通过植树、取消伐木等计划将温室气体从大气中移除的个人或公司，可以通过 Verra 等注册机构或政府支持的项目获得信用。反过来，这笔信用可以出售给其他个人或机构，后者愿意支付费用以平衡大量的气候污染。如果这笔“碳数学”的交易双方都没犯错，那么这应该是对气候的一次净化（尽管现实情况要复杂得多）。
根据文件中的描述和地图，改计划将包括Rivian 自己的 Adventure Networks 充电站、第三方的 Waypoint 充电器，以及覆盖“整个美国大陆”的家用充电器。
根据申请书，与客户签订的合同规定：“所有环境属性均为 Rivian 的独家财产，由 Rivian 全权决定出售、持有或转让。”申请书还补充道，住宅充电器“将包括额外的语言……”。
碳市场专家质疑“充电网络”项目是否符合可靠碳信用和抵消的基本标准。一些人还批评了将家用充电器具体纳入提案的做法，他们认为，这意味着 Rivian 希望从客户在自己家中购买、安装和使用的充电器中获得碳信用。
该公司的车辆配备了可与标准插座配合使用的便携式充电器。据其网站介绍，其壁挂式充电器售价 800 美元。
美国加利福尼亚大学洛杉矶分校城市规划教授亚当·米拉德·鲍尔（Adam Millard Ball）表示，他怀疑大多数客户是否会注意到这一条款，或者销售人员是否会强调这一条款。
他说：“如果有人买了一个充电器，而公司却把其背后包含的‘好处’卖掉，从而让其他人制造更多污染，我认为这不符合许多购买电动汽车的人的动机。”
Rivian，这家总部位于加州的公司因其高端电动皮卡和 SUV 的现代设计、动力和豪华功能，而赢得了客户和汽车评论家的好评。
Verra 的申请指出，增加充电基础设施“鼓励增加电动汽车的充电和使用”，这反过来取代了汽油燃料的汽车和卡车，并减少了温室气体污染。据估计，到七年项目期结束时，该充电网络每年将减少 20 万公吨的排放量。
Verra 仍在审查该项目，尚未发放或出售碳信用额度。
Rivian 可再生能源主管安德鲁·彼得曼（Andrew Peterman）为该提案辩护。他在一份事先准备好的回应中表示，该计划有助于加快向无碳交通领域的转变。
他说：“像这样的项目带来的替代收入，不仅使向清洁电力交通的大规模转型成为可能（并以必要的速度），而且使 Rivian 这样的公司能够做到这一点，同时对社区、保护区和气候产生更大的积极影响。”
他强调，该公司本身并没有使用碳抵消来实现自己的企业气候目标。Rivian 没有回应人们对纳入家用充电器的担忧，也没有回应是否已经开始在客户合同或其他文件中插入声称拥有“环境属性”的问题。
可信信用
碳抵消计划的一个基本测试被称为额外性（additionality）：如果一个项目带来了气候效益，而这些效益只会因为出售碳信用而产生，那么它就被视为“额外的”项目。如果减排无论如何都要实现，那么碳信用并不是驱动因素，因此无法合理地抵消另一方的污染。
考虑到市场趋势、不断扩大的政策支持以及 Rivian 自己的一些声明，一些观察人士对 Rivian 安装电动汽车充电器或诱导其他人安装电动汽车充电是否能通过这一测试持怀疑态度。
加州大学伯克利分校
碳交易项目主任芭芭拉·哈亚（Barbara Haya）表示，该提案实际上设定了一个假设，即如果没有碳信用的额外资金，这些充电器就无法安装，即使越来越多的汽车制造商生产电动汽车，越来越多的消费者购买电动汽车，以及更多的政府政策支持购买电动汽车和建设充电网络。
“这太荒谬了，”她说，“对于正在加速发展的领域，这样的抵消项目是说不通的。”
Rivian 在蓬勃发展的电动汽车市场面临挑战，尽管其汽车很受欢迎。该公司一直在努力提高产量，自 2021 年上市以来，其股价暴跌，因为人们担心，随着大型竞争对手扩大电动汽车生产线并降价，一家制造能力有限的初创公司将面临越来越大的挑战。
格雷森·巴格利（Grayson Badgley）是 CarbonPlan 的研究科学家，CarbonPlan 是一家旧金山非营利组织，负责分析碳抵消项目的科学完整性，他指出了，在 Rivian 最新宣传中，一些措辞可能会反驳额外性的说法。
该公司表示：“我们宣传为客户提供全面充电解决方案的能力，包括我们的充电站网络、Rivian Adventure Network 和 Rivian Waypoints，以及在可行的情况下为用户安装家用充电器。”
巴格利在一封电子邮件中写道：“这些披露与 Rivian 可能打算建立独立于（抵消）碳信用的充电基础设施的解释一致。”
从客户自己购买和安装的充电器中赚取信用的努力也引发了一系列问题。值得注意的是，它似乎声称对气候效益拥有所有权，许多客户则可能认为这份权益应该是他们的——这可能是他们购买电动汽车的部分理由。
巴格利问道：“这是否意味着驾驶 Rivian 而得到的碳效益不归司机所有？他们买汽车、买充电器、付电费，但其他人得到了所谓的环保头衔？”
加速电动汽车
该公司没有直接回应有关额外性的问题，但表示：“我们 Rivian 认为，通过清洁可再生充电解决方案实现电子交通，这具有系统层面的排放效益。”
他补充道：“这一转变的关键取决于我们这个行业在全美各地提供负担得起的能源和充电解决方案的能力，从城市到农村社区。”
他写道：“在许多情况下，此类项目的额外收入将加速部署，尤其是在需要对基础设施和电网改进进行重大投资的地区。这些额外的收入来源，特别是在州或公用事业激励措施有限的州或地区，也有助于支持更多人获得更实惠的家庭充电解决方案。”
这将如何发生？马克·蒙迪克（Mark Mondik）是气候咨询公司 3Degrees 的碳市场副总裁，他代表 Rivian 准备 Verra 的申请，其在一份声明中表示，这些资金可以让 Rivian 降低充电设备的
价格，然后向用户推出降价服务。
他说：“3Degrees 的团队对我们合作的每一个项目都进行了批判性的审视，我们很高兴帮助 Rivian 从碳市场获得收入，这是因为他们的减排总量。”他补充道：“我们不能保证项目的成功验证和验证，所以你听到的批评有点为时过早。”
碳问题
Verra 于 2018 年批准了一项协议，允许公司在某些情况下通过电动汽车充电系统获得碳信用。迄今为止，它已经批准了少数几个小项目，并发放了数千个碳信用额度。不过还有几个项目悬而未决。
Verra 在回应《麻省理工科技评论》时表示，Rivian 项目尚未“完成注册”，额外性“正在验证过程中进行评估”，该组织不对“正在审查”的项目发表评论。
它指出，其充电项目规则包括若干保障措施，以确保额外性。例如，全国范围内充电系统的渗透率必须低于“最大采用潜力”的 5%，电动汽车充电器的建设不能“由任何法律或法规强制要求”。
申请书称，如果政府项目已经授予了类似的信用，Rivian 的项目将不包括这些充电器，以避免产生“重复计算”的风险。它特别排除了加利福尼亚州和俄勒冈州。
Verra 每五年重新评估和更新一次其方法，以纳入新的市场数据，该公司表示，它正在更新某些条款，以证明其额外性。
污染者“洗绿”
碳抵消计划面临着越来越多的批评：各种研究和文章发现，它们往往夸大了项目的气候效益，购买这些项目可能相当于一种污染企业的“洗绿”。
2023 年早些时候，一篇调查文章对 Verra 雨林补偿项目的可靠性提出了质疑。它是基于科学分析得出的结论，即在评估的项目中，超过 90% 的信用可能“不代表真正的
碳减排”。
Verra 强烈反对这一发现。
鲍尔表示，“自愿的（碳信用）补偿市场”基本上是不可靠的，而且无论如何都是在‘作秀’。人们可以简单地把个人和公司花在他们身上的钱，想象成一种支持电动汽车行业和充电基础设施发展的财政补贴，以寻求对自己的行为有更好的感觉，或将自己标榜为气候友好践行者。从这个角度来看，碳数学在各方之间完美平衡变得不那么重要了。”
“但这不是碳抵消行业的噱头，”他说。此外，这也不是许多碳信用买家对它们的看法。包括石油和天然气巨头在内的大公司正在将其作为一种字面意义上的、吨对吨的方式来解决其持续温室气体排放问题。
当这些信用并不代表对现状的真正改善时，这意味着这些公司没有取得所声称的排放进展。
得克萨斯州居民阿尼尔·拿撒勒（Aneel Nazareth）最近购买了一辆 Rivian SUV 和家用充电器，应《麻省理工科技评论》的要求，他查看了自己的文件，没有发现任何关于“环境属性”的措辞。他对该公司用充电器赚取碳信用的提议感到为难。
他在一封电子邮件中写道：“我认为激励措施的目的是让人们做他们本来不会做的事情。我要在家给我的 Rivian 充电，无论我是否有 Rivian 品牌的充电器，这是一定的。因此，用碳信用来奖励公司，然后他们可以将其出售给污染者，这似乎是可疑的举动。”
但他也强调，电动汽车可以对汽车排放产生巨大影响。他指出，在最近的一次露营旅行中，用他的 Rivian R1S 拖运一辆旅行拖车花费了大约 30 美元的电费，而之前开车需要大约 100 美元的汽油。
他说：“如果碳信用能让电动汽车的转变更近一点，我想我会支持它们。因为如果没有这样的转变，我们注定要完蛋。”
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