全球航运将迎重大变革？IMO或推首个行业碳税

船只在海上航行，烧油会排碳，要不要向这些船收污染费？

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周三，据CNBC报道，联合国国际海事组织(IMO)本周将在伦敦总部召开会议，讨论是否对全球航运业征收碳排放税，预计本轮谈判将在本周五结束。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

本次会议讨论方案包括全球统一的船用燃料标准、长期争议的碳税机制、或以碳信用额度为基础的市场化激励计划。 本@文$内.容.来.自：中`国`碳`排*放^交*易^网 t a np ai fan g.c om

分析指出，这将成为全球首个针对跨国行业推行的碳排放收费制度，会被视为“本十年最具意义的气候协议之一”。如果达成协议，意味着全球90%的贸易流动成本结构将发生改变。

为什么是航运业？

每年，全球90%的贸易运输都靠航运业完成，但这一庞大物流网络的代价，是约3%的全球碳排放，比整个德国还多，因此航运业被视为最难实现脱碳的行业之一。

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航运业之所以长期豁免碳减排措施，是因为它跨国、跨监管、分散，且难以追责。但随着全球气候协议推进、净零承诺加码，航运这个最后的灰色地带终于被盯上了。 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

澳大利亚矿业巨头Fortescue全球政策主管Sara Edmonson表示，这场谈判具有历史性意义，尤其是若最终确立全球碳排机制，将是全球航运史上的重大突破。她表示： 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

“这将是一个真正的游戏规则改变者。没有哪个行业在全球层面做出过如此规模的承诺，甚至大多数国家也没有。” 本文`内-容-来-自；中_国_碳_交^易=网 tan pa i fa ng . c om

谁支持？谁反对？

太平洋岛国、加勒比海岛国，如斐济、马绍尔群岛、瓦努阿图、牙买加等，这些国家本身就容易受气候灾害影响，他们非常支持尽快减排： 本`文@内-容-来-自；中^国_碳0排0放^交-易=网 ta n pa i fa ng . co m

“全球气候协定进展太慢了，此次航运碳税是一次绝佳的机会。” 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

而巴西、沙特等发展中国家，担心该机制会削弱本国经济竞争力。另外，美国、澳大利亚等国内政治极化国家，对“征费”极为敏感。 本*文@内-容-来-自；中_国_碳^排-放*交-易^网 t an pa i fa ng . c om

Edmonson指出，全球统一碳价的前景仍不明朗，也很容易谈崩，因为美国、澳大利亚等国家对“征费”极为敏感，所以目前他们正积极讨论一些具有“类似征费效果”的替代方案。 本文+内-容-来-自；中^国_碳+排.放_交^易=网 t a n pa ifa ng .c om

清洁航运联盟代表Maggs表示：“我们会得到一些成果。但现在的问题不是是否能达成协议，而在于这些措施有多大胆、多有效，以及会得罪多少人。最终，巴西等国不会轻易让步。他们一定会要求在某种程度上获得补偿。” 内-容-来-自；中_国_碳_0排放￥交-易=网 t an pa i fa ng . c om

环保组织“环境保卫基金”（EDF）全球运输副总裁Angie Farrag-Thibault表示： 本`文@内-容-来-自；中_国_碳排0放_交-易=网 t an pa ifa ng . c om

“理想的成果是，全球统一燃料标准、决定性的经济激励机制。”

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她还指出，这些措施应包括公平的资金分配机制、利用现有气候金融渠道，引导船东减少化石燃料使用、推动行业加速转向零碳或近零碳技术、同时以所需的速度与规模支持气候脆弱地区的发展。