当地时间7月7日，国际海事组织（IMO）在海上环境保护委员会第80届
会议（MEPC 80）上通过了“2023年船舶温室气体减排战略”（简称战略）。
联合国秘书长古特雷斯表示，如果要将全球气温上升限制在1.5摄氏度，航运业将起到关键作用，因为它占据全球排放的近3%。
本次战略制定了多个中期减排措施及核查指标，如下：
1/到2030年，国际航运单次运输任务的二氧化
碳排放量要比2008年平均减少40%及以上，同时将国际航运温室气体年排放总量比2008年至少减少20%，力争减少30%；
2/加大采用可实现温室气体零排放或接近零排放的技术、燃料或能源，到2030年至少占国际航运所用能源的5%，力争达到10%；
3/到2040年，将国际航运温室气体年排放总量比2008年至少减少70%，力争减少80%；
4/到2050年前后实现温室气体净零排放。
值得一提的是，MEPC 79时也提出减排要求，即2050年实现国际航运业较2008年减排70%。这意味着， MEPC 80战略的多个重要减排时间节点提前。
有人称，要实现这些减排节点的一种潜在方法是对排放征收某种费用或开征“航运
碳税”。
航运碳税指船舶燃油燃烧排放二氧化碳征收的税,通过对船舶燃油碳含量的比例来征税,以求控制燃料消耗和二氧化碳排放。
其实，这个备受瞩目的“航运碳税”问题也在该战略中被提及，中期减碳排措施包括经济要素，对航运碳排放的定价机制。
对于“航运碳税”，巴西、阿根廷和南非等国家持反对意见，因为这会增加其出口成本。
就我国而言，据中远海科总经理王新波测算，仅欧洲航线，至2026年，我国船舶的碳税支出就可能将达38.17亿元。
那么“航运碳税”究竟从哪里里来？对全球航运业有何影响？今后航运业该怎么发展？ 本%文$内-容-来-自；中_国_碳|排 放_交-易^网^t an pa i fang . c om
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