DNV GL近日表示,政府需要采取严格的政策来遏制全球变暖,按照现在的速度,到2028年,全球变暖将超过巴黎协定中的水平。
它呼吁政策制定者把握住这一点,并出台相关法规,以推动航运业和其他行业(包括所谓的“难减排”行业)实现脱碳。
DNV GL的CEO雷米·埃里克森(Remi Eriksen)在DNV GL的《能源转型展望2020》线发布会上表示,全球脱碳速度不足以达到《巴黎协定》气候目标。
根据DNV GL的数据,由于疫情原因,今年的全球GDP增长量将收缩6%,这将使
碳排放量下降。
一方面,埃里克森表示:“如果我们希望实现将全球变暖维持在比工业化之前的水平高1.5°C的巴黎协定目标,那么在2050年之前,我们每年减少的排放量都需要与今年相同。”
“按照当前情况,预计到2028年世界将超过全球变暖达到比工业化前水平高1.5°C的目标,到2050年,全球变暖将达到比工业化前水平高2.3°C的水平。”
另一方面,埃里克森认为,航运业需要采用碳定价系统,并采用
碳捕集与封存(
CCS)技术,以大量减少GHG(温室气体)排放,防止因全球变暖导致发生非常严重的灾难。
他指出,必须通过政策鼓励航空、钢铁贸易、制造业和航运业等难以脱碳的行业,从而加快脱碳速度,“万事俱备,只欠东风。”
总部位于新加坡的石油和天然气公司BW Group(环球航运)的董事长苏包文刚也在一场与2050年前世界能源需求的新报告的发布有关的讨论会上指出,找到零碳燃料确实是一个挑战。“为了使液氨具有竞争力,我们需要征收278美元/吨的二氧化碳排放税。”
据信德海事网了解,BW集团也在研究氨燃料的可能性。此外,BW的油轮运输公司Hafnia在甲醇生产商上投资了100万美元。
去年,BW集团与DNB、DNV GL和必和必拓合作发布的一份白皮书指出,要覆盖这一差价,二氧化
碳税将高达每吨400美元。
会议参与者认为,开发CCS技术,捕获GHG,然后将其固定在地下可能是一种“改变游戏规则”的技术。天然气可能在能源转换方面发挥重要作用,预计到2026年天然气需求量将超过石油,到2035年达到峰值。
天然气也是一种化石燃料,因此不能充分减少温室气体的排放,但若结合CCS技术,它可能是将成为过渡性燃料。
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